Een baan en nieuw blog!!!

Het is dan zover, ik heb mijn eersta baan als piloot aangeboden gekregen. Ik mag voor een Turks chartermaatschappij in Antalya op de Airbus 320/321 vliegen.

Morgen vlieg ik er al heen om Maandag aan de training te beginnen. Ik hoop over ongeveer 1,5 maand mijn eerste uurtjes te mogen maken.

Ik zal proberen verder te gaan bloggen. Al is het wel op een nieuw adres:

http://hundredabout.blogspot.com/

Veel leesplezier!!!

MOES

Sollicitaties...

Hallo,

het is alweer ruim 1,5 maand geleden dat ik klaar ben met de opleiding. Ik heb al de nodige sollicitaties her en der gedaan, maar nog zonder succes.

Sinds deze week ben ik maar weer begonnen met werken om toch de rekeningen te kunnen betalen. Al dat thuis zitten was ook niet echt mijn ding...

Ik ben weer begonnen als taxichauffeur bij een groot bedrijf in Doetinchem... Naast de zogendaamde straattaxi rijden we ook ouderen. Daarnaast doen we ook aan koerierswerk...

Dit werk bevalt me wel en ik ben er ook wel zoet mee tot ik als piloot aan de slag kan bij een maatschappij...

Groetjes mussy

KLAAR!!!

Ben nu alweer een tijdje klaar met mijn vlieg opleiding. De MCC op de Boeing 737 hebben we gehad, wat bijzonder leuk was om te doen. Het was leuker dan al het echte vliegen in die kleine keukenapparaten :)



Nu ben ik helemaal verkocht aan het vliegen, het vliegen op verkeersvliegtuigen welteverstaan...



De MCC duurde 5 dagen. Elke dag 2 sessies van elk 2 uur. Het ene deel ben je Pilot Monitoring (PM) en het volgende deel Pilot Flying. (PF) Als PM ben je captain en verantwoordelijk voor o.a. het taxien op de grond en alle communicatie met de luchtverkeersleiders. Als PF ben je verantwoordelijk voor het sturen van het vliegtuig.



Ik moet zeggen dat ik meteen gewend was aan de Boeing 737. Mijn allereerste landing was meteen een hele mooie. De instructeur grapte nog door te zeggen dat hij morgen een net zo mooie landing wilde zien. Anders zou hij het afdoen met beginnersgeluk... De volgende dag ook weer een mooie landing gemaakt.



Mijn mooiste landingen heb ik met de vleugelkleppen op 30 graden gemaakt, op 40 graden was het weer net ff wat anders, waardoor de landingen minder netjes waren. Verder hou ik mijn mond dicht over de landingen om een enkele motor. Deze gingen niet altijd even netjes...



We hebben tijdens deze cursus allerlei nornale en abnormale situaties moeten beheersen. Van motorstoringen tot een afgevallen motor. Landingen en go arounds...



Erg leuk om allemaal te doen...



Op het laatst hadden we nog even tijd over, dus konen we iets leuks doen. ik wilde wel een landing zonder vleugelkleppen maken. Het nut van de vleugelkleppen is dat je kan landen met een lagere snelheid. Met kleppen 30 is het ongeveer 140 knopen, wat neerkomt op ongeveer 250 KMh. Met kleppen 40 land je ongeveer met 120 knopen (220KMh) Zonder kleppen lag deze snelheid aanzienlijk hoger, namelijk 200 knopen. Dit komt neer op een snelheid van 360 KMh... Deze landing was buitengewoon netjes, wat ik niet had verwacht. Net voor het landen moet je de neus omhoog trekken om zo eerst met de achterwielen de grond te raken. Ik dacht dat ik met die hoge snelheid nooit de baan zou raken... Maar de landing was erg netjes en zo kwam er een eind aan de MCC cursus..



Van de instructeur ook hele goede beoordelingen gehad met een stijgende lijn van dag 1 tot dag 5. Dit zal zeker helpen bij het vinden van een baan.





Verder heb ik mijn logboek met mijn vlieguren ingeleverd op school. Deze uren worden gecontroleerd en als alles klopt kan het vliegbrevet aangevraagd worden.



Daarnaast hebben we nog een Engels test gedaan, wat binnenkort verplicht wordt voor iedere piloot. De uitslag krijg je uitgedrukt in levels. Level 4 betekent dat je de test over 3 jaar opnieuw moet doen. Level 5 betekent over 5 jaar en Level 6 krijg je levenslang vrijstelling. Ik heb Level 5 gekregen. Van de 6 onderdelen waar je op beoordeeld wordt had ik er 3 op level 6 niveau gescoord en de overige 3 op Level 5. Het laagste getal dat je hebt gescoord is ook je uiteindelijke score. Al met al toch een mooie, omdat maatschappijen minimaal 4 vragen.





Nu hopen dat we snel een baan vinden. Diploma uitreiking is op 2 December... En dan kunnen we de NLS fase helemaal achter ons laten :)

Update...

Ben nu alweer een halve maand terug in Nederland en alweer volop bezig met de MCC op de Boeing 737 met Ryanair procedures. Deze MCC cursus krijgen we van CAE in Hoofddorp.

Maar om even bij het begin te beginnen. Op maandag 14 September heb ik mijn Multi Engine brevet behaald op de Piper Seneca V.

Helaas is een dag later een van deze Seneca's van ons verongelukt met daarin twee collega's en een instructeur. Ik kreeg het slechte nieuws door via de telefoon, toen ik onderweg was naar Nederland...

Ik was op de ochtend van het ongeluk vertrokken uit Portugal, met de auto. Het was uiteraard goed schrikken...

Mogen ze alle drie in vrede rusten...


Voor ons gaat het leven gewoon door. Volgende week mag ik de Boeing 737 simulator dus induiken. 5 dagen lang 4 uur per dag.

De week erop heb ik op de 19e een Engels toets. Deze toets is tegenwoordig verplicht voor iedere piloot.

De dag daarna ga ik genieten van een welverdiende vakantie in Turkije... Eenmaal terug beginnen we met solliciteren en het vinden van een tijdelijke baan...


MOES

Laatste weken...

Na ruim 13,5 maand komt er dan eindelijk een einde aan het Portugal avontuur. Hoe jammer ik het ook vind;);) Want 13, bijna 14 maanden weg van huis, weg van je vrienden, weg van iedereen waar je van houdt, is natuurlijk helemaal niet lang. Ook het feit dat we hier kwamen met het idee dat we in maximaal 10 maanden klaar zouden zijn, maar genoodzaakt waren hier 14 maanden te zitten is ook helamaal niet erg:(:(

Ik heb nog een kleine 2 weken, maximaal 3 weken te gaan... In Nederland heb ik helaas geen tijd om iedereen weer terug te zien en de stress van deze 14 maanden van me af te gooien. Ik zal namelijk meteen door moeten gaan naar Amsterdam om nog twee weken de simulator in te duiken. Dit keer wel wat anders dan de Piper Seneca sim. We mogen namelijk spelen met de Boeing 737 simulator met Ryanair procedures.

Als dat ook achter de rug is, ergens half October ben ik echt helemaal klaar met de opleiding. Dan kan het brevet aangevragd worden en wordt het solliciteren geblazen....

Piper Seneca...

Het is weer een tijd geleden. ik mocht na een maand vakantie eindelijk beginnen aan het Multi Engine gedeelte van de opleiding. Dit is tevens het laatste traject in Portugal. Binnen een paar weken mag ik dan eindelijk naar huis.

Ik heb nu al 4,5 uur gevlogen en net zolang gesimt...

Hier een paar foto's van onze Seneca...

Dan nog een triest bericht... Een klein weekje terug is hier een vliegtuig neergestort. Vliegtuig met twee motoren kreeg een motorstoring waarna het in een spin raakte en neerstortte na het opstijgen. Het kwam terecht in een woonwijkje niet ver van het vliegveld. ik heb deze beste man nog een paar uur voor de crash zien vliegen. Erg naar als ik eraan terug denk. Er waren twee doden te betreuren...

Narigheid...

De laatste tijd is er naast alle leuke dingen ook een en ander gebeurd dat minder leuk was. De vlaggen hier hangen halfstok, dus dat geeft al wat aan...

Om maar bij het begin te beginnen. Vorige week kreeg ik te horen dat een van onze vliegtuigen tijdens het landen door de neuswiel heen is gezakt. Vliegtuig heeft behoorlijke schade opgelopen uiteraard. Diezelfde dag op school is een ander vliegtuig van ons langs de baan geindigd. Ik zat op dat moment ook op school en iedereen rende ineens het balkon op. Vliegtuig is er behoorlijk slecht aan toe, maar gelukkig kon de student er zonder kleerscheuren uit stappen. Hij was ook de enige inzittende van het vliegtuig.

Een paar dagen daarna kreeg ik te horen dat een vliegtuig, dat van onze vliegveld was opgestegen ergens anders tijdens de landing een ongeluk heeft meegemaakt. Hij was ondersteboven op de baan stil komen te staan. Aan boord schenen twee Noorse dames te hebben gezeten. Gelukkig waren ze niet zwaargewond. Het bizarre is dat ik ze zag opstijgen, omdat ik later die dag zelf ook zou vliegen. Tijdens die trip hebben ze het ongeluk gekregen.

Nog geen twee tellen later kwam het volgende slechte nieuws. Een oud student van onze school was in Marokko omgekomen bij een vrash. In totaal waren er 4 slachtoffers te betruren. Deze jongen was Januari dit jaar afgestudeerd. Ik weet nog steeds niet wie het was, maar grote kans dat we elkaar meerdere malen tegen zijn gekomen op school. Iedereen was dan ook van slag op dat moment. Diezelfde dag zijn de vlaggen hier op school halfstok gegaan...

We moeten dan ook maar wennen aan het krijgen van slecht nieuws of het meemaken van ongelukken. Het hoort er allemaal bij, hoe jammer het ook is...

Nog ander slecht nieuws, wat natuurlijk niets is vergeleken met hierboven...

Maar nu ik mijn CPL heb, ga ik naar een nieuw type vliegtuig. Namelijk de Piper Seneca 5. Hier is een wachtrij, dus zijn we tot 3 Augustus vrij. Normaal gesproken zou ik naar Nederland gaan, maar dat is me even iets te duur. Eigenlijk zou de school onze tickets moeten betalen, maar 'officieel' krijgen we geen vrij. De school heeft gezegd dat we naar Nederland MOGEN, maar dan moeten we vrij nemen. We zouden anders mogelijk misschien nog ingeroosterd kunnen worden. Nou wisten wij al dat dat de grootste onzin was. Ik kon als ik nog een dag extra vrij zou kunnen krijgen (t&m maandag) voor 300€ naar Nederland kunnen. Maar ik moet perse de Zondag terug zijn, wat dan 400€ kost. En dit is me te duur, dus zit ik hier niets te doen tot 3 Augustus.
Maar het bizarre is dat we van de roostermaker te horen hebben gekregen dat ze orders hebben gekregen ons niet tot 3 Augustus in te delen. Dus we worden van alle kanten belazerd...

Erg jammer, maar zo gaat dat hier nou eenmaal... Wij zijn weer de dupe!!!