Update...

Ik zit me zo erg te vervelen dat ik maar een update ga doen van het vliege, terwijl ik niet vlieg... Ik ben nu nl al 2 weken niet ingeroosterd geweest. Afgelopen maandag heb ik wel de sim vlucht van een klasgenoot over kunnen nemen. Hierover had ik een en ander geschreven twee posts terug...

Ik ben nu thuis af en toe aan het vliegen met Microsoft Flightsimulator. Iets dat ik vroeger puur voor de lol deed, doe ik nu als voorbereiding voor het echte werk. Ben nu nog bezig met de NDB's voor de kenners onder ons. QDM/QDR's intercepten/tracken. Ik ga morgen waarschijnlijk even oefenen met de VOR's... Ik moet zeggen dat het wel leuk is, vooral omdat ik nu weet waar een en ander voor dient en hoe je ermee om moet gaan. Blijkt toch dat je veel kan met iets dat je vroeger alleen maar als spel zag...

Verder nog een zooi foto's die ik om eerder genoemde redenen nooit heb kunnen uploaden!!!

Allereest, een noodlanding in een weiland van een Portugees collega en instructeur. Door snel handelen van de instructeur bleef het gelukkig bij materiele schade. Ongeval heeft al een paar maanden terug plaatsgevonden. Je kunt het een beetje vergelijken met de Turkish ongeval. Het toestel was aan de nadering begonnen en stond op een lijn met de baan. Toen de motoren opeens niet meer reageerden, precieze oorzaak weet ik niet eens... Maar door wind van de zijkant, was het onmogelijk om naar de baan toe te zweven. Dit resulterde in een zijdelinge verplaatsing naar een weiland naast het vliegveld. Was zelf ten tijde van het ongeval thuis, maar er zijn er een aantal die het hebben zien gebeuren. Petje af voor de instructeur iig...

Het toestel in een weiland naast het vliegveld...

Ons vliegveld vanuit de lucht...

Ik in de OPS kamer... Hier worden alle vluchtvoorbereidingen

gedaan...

Mijn bankrekening... Ben nu trouwens net over de 130 heen...

Een kapotte kist...

Ik bij mijn auto ergens half November!!! (H)

Ik, geparkeerd na mijn aller eerste solo (28-08-08)...

Ik geef Julian een schop onder de kont na zijn allereerste solo.

Studenten met een gouden streep mogen studenten die net solo zijn

gegaan, schoppen. Is traditie zeg maar ;)

TK1951 crash...

Vanochtend wakker gemaakt door een huisgenoot van mij met de mededeling dat een Turkish Airlines vliegtuig zou zijn gecrashed op Schiphol. Gelijk het wereldwijdweb opgegaan om te zien wat er allemaal precies gaande was. Sinds die tijd zit ik het nieuws te volgen vanuit mijn kamer.

Het zou gaan om een Boeing 737-800...

Mijn medeleven gaat uit naar alle nabestaanden, familie en vrienden van de slachtoffers. Laten we hopen dat alle gewonden er bovenop komen...

Mussy...

2nd Sim...

Na een heel onrustig nacht te hebben gehad, met weinig uurtjes slaap mocht ik me vanochtend melden voor mijn tweede BIF sessie in de sim. Mocht ditmaal voor het eerst in de Seneca simulator vliegen. Dit is een tweemotorig vliegtuig die we later in de opleiding echt gaan vliegen. We deden maar alsof het een enkel motorig vliegtuig was. Ik mocht met instructeur GAL vliegen vandaag. Hele aardige man en ik kende hem voor de sessie totaal niet. Ik moest om half 1 vliegen, maar omdat de eerste student niet op is komen dagen mocht ik gelijk aan de slag. Had eigenlijk gepland om de ochtend te gebruiken door een en ander wederom door te nemen, maar OK. Had al genoeg geleerd, maar het kan altijd beter. Desalniettemin vol goede moed begonnen.

We zijn begonnen met het C/D patroon te vliegen. Dat wil zeggen klimmen van 3000 voet naar 4500 voet, aflevellen en accellereren naar 130 knopen. Vervolgens weer vertragen naar 100 knopen om aan een daling te beginnen. Vleugelkleppen en landingsgestel omlaag en dalen. vervolgens op 3000 voet een GO AROUND... Dus vol gas weer omhoog, gear up, flaps up... Op 4500 voet wederom aflevvelen en accellereren. Uiteindelijk net als ervoor vertragen voor een daling, met dit keer aflevellen op 3000 voet...

Dit ging aardig dus gelijk het C patroon gedaan. Deze is weer iets moeilijker door de klimmende en dalende bochten... Dit ging gelijk ook aardig, waarna we naar het echte werk zijn overgegaan... Namelijk het intercepten en tracken van QDM's en QDR's. Tijdens het IFR vliegen navigeer je met name op deze manier. Radiomasten op de grond zenden signalen uit in 360 graden. Het vliegtuig neemt die signalen op en een instrument in de cockpit geeft aan in welke richting de mast zich bevindt. Het naaldje in je instrument moet je volgen. Nu klinkt het simpeler dan het is, maar echt moeilijk is het ook weer niet zodra je weet waar je mee bezig bent...

Morgen weer vrij... Dat geeft me de mogelijkheid om alles op mijn gemak met flight simulator te oefenen. Wat de meesten als spelletje zien is heel handig tijdens dit gedeeltje van de opleiding. Dus ik ga na ruim 2 jaar weer aan de flightsim...



Piper Seneca cockpit van vandaag...

TB20, de sim die we nu normaal gesproken gebruiken...

Verhuisd

Hi allen,


Zoals jullie kunnen zien heb ik mijn blog verhuisd. De vorige blijft online staan, maar voortaan zal ik mijn nieuwe belevenissen hier met jullie proberen te delen... Ik hoop dat dit prettiger werken zal zijn. Voornaamste reden voor de verhuizing is de grote hoeveelheid automatische spammail die ik kreeg vanuit mijn vorige blog. Daarnaast kreeg ik ook met geen mogelijkheid fotos ge-upload. Dus ik hoop hierbij meer fotos met jullie te kunnen delen.

Veel leesplezier,

Mussy




P.S. hier alvast een hoop foto's die ik in de loop van de tijd heb geschotem..




Ons vliegveld...