het is ook nooit goed...

We zijn weer een tijdje verder, zo ook met het vliegen. Ik heb weer een aantal uren bij mogen schrijven...

Een tijdje terug heb ik het BIN gedeelte afgesloten en heb ik een start gemaakt met het zogenaamde ''IP'' gedeelte. Dit staat voor Instrument Procedures. Hierbij boots je van vertrek tot aankomst een hele vlucht na. Heel veel nieuwe dingen komen erbij kijken. Namelijk ''Crew Co-operation'' Je vliegt dus met een co-piloot naast je. In de sim is het een mede-student en in de lucht vervult de instructeur de rol van co-piloot. Alles inclusief radiotelefonie en we gaan de luchtsnelwegen op. Je zou denken dat vliegtuigen in een rechte stuk van A naar B vliegen.

Dit is alles behalve waar. We vliegen namelijk op zogenaamde ''airways'' Dit zijn onze snelwegen inclusief o.a. verplichte vliegrichting en hoogte. Dit is erg leuk om te doen. Ik zal hieronder een paar plaatjes uploaden waarop je kan zien hoe een vlucht van ''A'' naar ''B'' wordt gevlogen dmv kaarten waar de wegen en snelwegen op geschreven zijn.

Zo ziet een SID (Standard Instrumanet Procedure) eruit. Aan de hand van deze kaart vertrekt een vliegtuig. Het te vliegen route is o.a. afhankelijk van de richting waarop de bestemming ligt

Vervolgens wordt de snelweg opgevlogen tot een bepaalde afstand voor de bestemming.

Zo zien de luchtwegen eruit.

Ruime tijd voordat een vliegtuig haar bestemming bereikt wordt een afrit genomen. Hier heb je weer een aparte kaart voor. De zogenoemde STAR (Standard Instrument Arrival) Dit brengt je tot een mijl of 3 voor de baan...

Ruime tijd voordat een vliegtuig haar bestemming bereit wordt er een afrit genomen. Ook hier heb je weer een aparte kaart voor nodig. De zogenaamde ''STAR'' (Standard Instrument Arrival) Deze brengt je tot een mijl of 3 voor de baan.

Tenslotte maak je de landing af met de landingskaart. Hierop staat precies hoe je moet landen.

Verder had ik mijn laatste vlucht, buiten de simulator, op 12 Februari gemaakt. Maar gisteren mocht ik weer even de lucht in. Ipv de donkere sim hok... Dit was weer prettig, alhoewel de vlucht niet erg soepel ging. Ook hier werd met dual pilot gevlogen. Heel veel nieuwe dingen waar je aan moet wennen. Maar ik was voor die eerste vlucht allang blij dat ik het basis vliegen niet was verleerd. Ik had wel wat moeite met de hoogte te houden, maar nu komt er ook zoveel bij kijken in de lucht... De volgende vlucht zal het vast beter gaan. Na in twee uur de nodige oefeningen te hebben gedaan zijn we weer teruggevlogen naar het vliegveld. Zou mijn eerste landing in anderhalve maand worden en de instructeur zat er een beetje onderuitgezakt bij. Wilde eerst nog even vragen of hij alsjeblieft wilde opletten, daar ik in anderhalve maand niet had gevlogen. Maar dacht, whattehell... komt vast wel goed. Uiteindelijk een mooie landing gemaakt, wat een mooie zin rechtvaardigd... ''VLIEGEN IS NET ALS FIETSEN, EENMAAL GELEERD VERLEER JE HET NIET'' In anderhalve maand geen vliegtuig aangeraakt en toch een best nette landing gemaakt... Uiteraard was het niet een van mijn beste landingen, maar toch...

Naast het vliegen ben ik het afgelopen weekend ook naar Madrid geweest. Heen met de auto en terug met het vliegtuig. Afgelopen weekend heeft Spanje tegen Turkije moeten spelen. Uiteindelijk hebben we 1-0 verloren, maar het was gezellig... Daar gaat het uiteindelijk om. De Spanjaarden zijn enorm aardige mensen en ben er echt van gaan houden. Ook was er een vriend uit NL overgevlogen. Zaterdagavond samen de wetstrijd bijgewoond en de zondag zijn we Madrid wezen verkennen. In de avond ben ik weer teruggevlogen naar Lissabon. Nog iets gedaan wat absoluut niet bij een aankomend piloot past... Namelijk op mijn gemak richting de gate gegaan. Daar was niemand meer, iedereen zat al in het vliegtuig. Dus moest nog gaan rennen ook, om het vliegtuig niet verder te vertragen. Ik loop naar binnen en de deur ging achter me dicht...

Die avond was ik 12 uur thuis en 5 uur ging de wekker alweer om lekker zelf te sturen. Vanochtend de rol van co-piloot vervult bij een klasgenoot... en vanmiddag zou ik de vlucht van een ander overnemen, daar hij niet kon. Maar eenmaal in pak en klaar om richting vliegveld te gaan kwam er een telefoontje dat de instructeur ziek was... Dat was wel even jammer... Ik zou nu echt een moord doen om een uurtje te kunnen vliegen. Alles om zo snel mogelijk weer thuis te zijn in Nederland...

Maar de titel slaat op het volgende... Dit weekend naar Madrid geweest, maar ik had geen vrij gevraagd. Dus heel hard gehoopt dat ik vrij zou zijn. Als een wonder was ik vrij. De eerste keer dat ik blij was om vrij te zijn. Zondag avond zou ik terug zijn en zag al dat ik maandag ochtend vroeg moest vliegen... Dus dat was balen dat ik wel moest vliegen. Ik had mijn auto ook in Lissabon staan. Toen ik instapte deed ie het niet, de accu was namelijk leeg. Weet nog steeds niet wat ik heb aangelaten... maar waarschijnlijk zal het wel de binnenverlichting zijn geweest. Uiteindelijk met een startkabel de auto weten te starten... Anders had ik een probleem en had ik mijn vlucht in de ochtend gemist...

Dit is wel een hele lange geworden... ik zie wel wanneer ik weer iets te melden heb...

MOES

Bagger...

Vandaag kan ik mijn vliegkunsten een een woord ''BAGGER'' noemen. Slecht geslapen, slecht gevlogen. Van de ellende heb ik me vandaag op het eten gestort!!! Laat het snel morgen zijn :(

doeidoei MOES ;)

Update...

Weer even een update van mijn kant... ik heb alweer 2 simsessies achter de rug. 4 uur mogen bijschrijven dus. We hebben het oude QDM/QDR werk nog even snel doorgenomen...

Daarna overgegaan op Procedure turns (zie twee blogs terug) Vervolgens op de VOR's gevlogen. VOR's zijn te vergelijken met de NDB's waar ik eerder over gerept heb... Alleen zijn deze beter. Ze hebben een groter bereik en zijn niet snel van hun stokje te brengen door slecht weer...

Gisteren moest ik van 's avonds 9 tot 11 simmen... Was de enige op school op het moment dat ik begon en uiteraard klaar was. Gisteren weer QDM/QDR werk doorgenomen om vervolgens holdings te draaien. Dit heb ik geloof ik ook al eerder uitgelegd...

Nu moet ik nog 3 simsessies van dit werk doen. Vervolgens nog 2 simsessies met een Co-piloot. Een medestudent dus. Dan gaan we een echte vlucht van start tot landing nabootsen. Alles wat we tot dan toe hebben geleerd komt dan in aanbod...

Pas daarna mag ik weer het luchtruim kiezen. Dan heb ik nog 5 vluchten van elk 2 uurtjes. Als die achter de rug zijn gaan we op een nieuw type toestel vliegen. Nl de TB20, met intrekbaar landingsgestel!!!

CIAO

MEEER VERTRAGINEGENNNNNNNNN!!!!!!!!!!!!!!!

Lekker nieuws gehad vandaag... Schijnt dat een Portugees student vergeten is het landingsgestel naar beneden te doen. Vliegtuig heeft een buiklanding gemaakt en is kapot. Dus een toestel minder = MEEEEER VERTRAGINGENNNNNNN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

BIF & BIN

Vanochtend weer twee uurtjes sim mogen bijschrijven... Een uurtje bif, QDM/QDR's. Het tweede uur begonnen met de zogenaamde BIN sessies. BiN staat voor Basic Instrument Navigation. Hierbij leren we het navigeren op instrumenten...

Vandaag heb ik een zogenaamde procedure turn gedaan... De foto hieronder zegt genoeg denk ik...

Soms kun je bij het landen de baan niet naderen vanuit de richting waarin je wilt landen, dus kom je vanuit de tegenovergestelde richting om uiteindelijk na 180 graden gedraaid te zijn te gaan landen. Hier zijn bepaalde procedures voor. Een van deze procedures die ik behandeld heb is zolas afgebeeld hierboven. Je komt op een lijn met de baan aangevlogen. Na het passeren van de NDB vlieg je afhankelijk van de wind een tijdje rechtdoor. Standaard wordt hiervoor 1 minuut genomen, zoals te zien is in het plaatje. Maar met tegenwind vlieg je iets langer door en met wind mee vlieg je uiteraard minder dan een minuut rechtdoor. Je hebt formules om te berekenen hoelang je daarvoor moet vliegen. Nadat het tijd is om weg te draaien van je baan, draai je standaard 45 graden naar links of rechts. Afhankelijk van welke kant je hem op wilt draaien. Ook hiervan dient afgeweken te worden afhankelijk van de wind. Komen weer formules bij kijken. Vervolgens wordt ook deze gedeelte op tijd gevlogen. Net als voorheen, 1 minuut. Maar wat je werkelijk gaat vliegen is weer afhankelijk van de wind. Vervolgens draai je als het tijd is 180 om... En zodra je je radiaal kan intercepten draai je in de richting van je baan. Deze procedure heet de ''45/180'' Je wilt landen op baan 27. Op de kompas is dit richting 270, dus respectievelijk west. Je komt aangevlogen vanuit de tegenovergestelde richting. Op je kompas staat dus 090. Eerst draai je 45 graden naar links, op je kompas 45 graden. Na een minuut draai je 180 graden om. Je vliegt dan in de richting van Zuid/West op 225 graden. Vervolgens vlieg je op een hoek van 45 graden af op je radiaal van 270. (270-45=225) Zodra er nog ongeveer 5 graden is tot je radiaal, draai je naar 270 en maak je je landing af. Deze voorbeeld is een geen wond situatie, met makkelijke richtingen. Maar het is tijdens het vliegen een stuk ingewikkelder. Maar alles heeft oefening nodig, we komen er wel...

CIAO!!!

BIF4

Vandaag had ik weer de eer om de sim in te duiken voor nog 2 uurtjes... Vandaag was de plan uitsluitend QDM/QDR werk te doen. Maar deze instructeur vond het belangrijk om een echte vlucht na te bootsen...

Dus zo zat ik op de grond de nodige checklisten af te werken... Mensen zeggen weleens, kennen jullie al die knopjes uit je hoofd!!! Nou, ja en nee... De meeste knopjes druk je in, omdat de checklist het zegt. Je hebt een lijst en daar staat: Draai nu dit knopje om, zet die schakelaar om.... Dus kortom, doen wat de lijst zegt. Ook in abnormale situaties pakken we deze lijst erbij, waarin staat hoe te handelen ;) Uiteraard zijn er een aantal situaties waarbij het genoodzaakt is gelijk te handelen. In deze gevallen dien je de handelingen uit je hoofd te kunnen verrichten. Daarbij kun je denken aan een motor die in de fik gaat/ motor die uitvalt... Dit zijn zaken, waarbij je GEEN tijd hebt om de lijst er op je gemak bij te pakken...

Maar over de vlucht... Het zou een lokale vlucht vanaf Faro (LPFR) worden. Stijgen en landen op Faro. Baan 28, geloof ik... Alle radiotelefonie gedaan en de nodige klaringen gekregen... En volgas weg... Na los te zijn van de baan wordt het landingsgestel ingeklapt, na 200 voet worden de vleugelkleppen ingetrokken en zo wordt er op 500 voet ''Climbpower'' geselecteerd. Het gas wordt hierbij een stukje dichtgetrokken omdat de motor niet langdurig op volle kracht kan draaien...

Vervolgens koersen gekregen en afgeleveld op 4000 voet om aan de slag te gaan met het intercepten van bakens op de grond. Zogenaamde NDB's... Uiteindelijk met behulp van die NDB's voor de baan gepositioneerd om het laatste stukje van de landing visueel af te maken...

Nou is het algemeen een feit dat landen in een sim, absoluut niet is zoals in het echt. Het is vele malen moeilijker omdat je geen G-krachten voelt en een 2D beeld voor je hebt. Maar uiteindelijk was de landing absoluut niet slecht. Uiteraard waren er op- en aanmerkingen bij de debriefing...

Ik hoop zeer binnenkort de laatste BIF sessie te mogen vliegen. Daarna heb ik 5 vluchten van 2 uur BIN sessies op de SiM... Hierbij ga je de voornaamste manier van navigeren in de lucht leren. Namelijk het vliegen op VOR's Deze zijn te vergelijken met de NDB's... Ook moeten we zogenaamde ''holdings'' oefenen. Daar je in de lucht niet even kan stoppen, moeten vliegtuigen die niet direct kunnen landen, rondjes draaien in de lucht. Deze rondjes worden niet willekeurig gevlogen. Elk vliegveld heeft punten waarboven deze holdings gedraaid kunnen worden. Hierbij wordt uitgegaan van een NDB/VOR...

Op drukke vliegvelden gaan de vliegtuigen de holding in bij het vliegveld... De vliegtuigen worden boven elkaar gestapeld met een bepaalde hoogte tussen elkaar. Als de onderste vliegtuig aan de nadering begint en de holdingpatroon verlaat, schuift elk toestel een verdieping naar beneden. Zo kan iedereen op zijn/haar beurt aan de nadering beginnen...

Figuur 1

(Figuur 1) Hier zie je een voorbeeld van een holdingpattern. Het rondje is de NDB baken. Een punt op de grond dus. De positie van dit punt kan door een vliegtuig gevonden worden. En dan zie je twee pijltjes een soort van racetrack vormen. Dit is de holding die een vliegtuig vliegt als het niet gelijk kan landen. Het zijn geen cirkels, omdat het vliegtuig anders constant scheef hangt en dit uiteraard niet prettig is voor de passagiers. Je ziet dat een koers 091 graden direct naar de baan lijdt. ALs het vliegtuig aan de nadering mag beginnen draait hij NIET naar 271 om nog een keer rond te gaan, maar blijft hij op die koers om te landen. De baan ligt in het verlengde ervan met een sterretje aangegeven. Verder heb je her en der cijfertjes met een komma erachter. Dit zijn de hoogtes van eventuele obstakels, weergegeven in aantal voeten. Verder kun je in de kadertjes de naam/frequentie e.d. zien van o.a. de NDB...

Figuur 2

(Figuur 2) Hier zie je de holding, vanuit de cockpit van een Boeing 747. Wij vliegen nu alles op het handje, maar straks mag de automatische piloot het lekker allemaal zelf uitzoeken... Terwijl ik zit te genieten van het mooie uitzicht met een lekker warm kopje koffie in de hand... Je moet het jezelf uiteraard niet te moeilijk gaan maken. Moe wordt je maar in de sportschool...

Figuur 3

Hier zie je holdings gevlogen, gezien vanaf de grond...

3e simsessie...

Vanochtend vroeg mijn bedje uit, en zo stond ik om half 6 al op het vliegveld. Voor vandaag stond er weer een simsessie van 2 uur op het schema. Met Theo;) Prima instructeur, kende ik tot de dag van vandaag niet. Al tijdens de briefing, voor de vlucht heeft hij meegedeeld dat hij vandag uitsluitend het goed kunnen sturen van het vliegtuig wilde oefenen.

Zo gezegd, zo gedaan... Het eerste uur hebben we het stijgen/dalen geoefend. Met zijn leermethode had ik het al heel snel onder de knie, dus hij en ik waren beiden tevreden. Vervolgens na een korte pauze zijn we begonnen aan het tweede uur. Klimmende en dalende bochten... Ook dit ging uiteindelijk goed. Weliswaar minder als alleen stijgen en dalen, maar nu heb je er een extra dimensie bij. Dus je draait ook een kant op.

Nu doe je alles op tijd. Stijgen/dalen met 500 voet per minuut en de bochten die je 180 graden in 1 minuut. Nu moet je alles om de 15 seconden controleren. Dus kijken of je op tijd bent en niet achter of voor loopt. Dus ieder 15 seconden vergelijk je je hoogte en koers met de tijd. Dit is best intensief als je je bedenkt dat de simulators klote dingen zijn om te vliegen. Maar ik moet zeggen dat ik nu een heeeeel groot verschil zie in mijn sim vliegkunsten vergeleken met het begin. Uiteraard logisch, en nog belangrijker... Maar goed ook. Hieronder een aantal foto's. Heb je tenminste een beeld van hetgeen waar we in zitten. Nou heb ik geen foto's kunnen vinden van onze simulators, maar het idee is hetzelfde...