Narigheid...

De laatste tijd is er naast alle leuke dingen ook een en ander gebeurd dat minder leuk was. De vlaggen hier hangen halfstok, dus dat geeft al wat aan...

Om maar bij het begin te beginnen. Vorige week kreeg ik te horen dat een van onze vliegtuigen tijdens het landen door de neuswiel heen is gezakt. Vliegtuig heeft behoorlijke schade opgelopen uiteraard. Diezelfde dag op school is een ander vliegtuig van ons langs de baan geindigd. Ik zat op dat moment ook op school en iedereen rende ineens het balkon op. Vliegtuig is er behoorlijk slecht aan toe, maar gelukkig kon de student er zonder kleerscheuren uit stappen. Hij was ook de enige inzittende van het vliegtuig.

Een paar dagen daarna kreeg ik te horen dat een vliegtuig, dat van onze vliegveld was opgestegen ergens anders tijdens de landing een ongeluk heeft meegemaakt. Hij was ondersteboven op de baan stil komen te staan. Aan boord schenen twee Noorse dames te hebben gezeten. Gelukkig waren ze niet zwaargewond. Het bizarre is dat ik ze zag opstijgen, omdat ik later die dag zelf ook zou vliegen. Tijdens die trip hebben ze het ongeluk gekregen.

Nog geen twee tellen later kwam het volgende slechte nieuws. Een oud student van onze school was in Marokko omgekomen bij een vrash. In totaal waren er 4 slachtoffers te betruren. Deze jongen was Januari dit jaar afgestudeerd. Ik weet nog steeds niet wie het was, maar grote kans dat we elkaar meerdere malen tegen zijn gekomen op school. Iedereen was dan ook van slag op dat moment. Diezelfde dag zijn de vlaggen hier op school halfstok gegaan...

We moeten dan ook maar wennen aan het krijgen van slecht nieuws of het meemaken van ongelukken. Het hoort er allemaal bij, hoe jammer het ook is...

Nog ander slecht nieuws, wat natuurlijk niets is vergeleken met hierboven...

Maar nu ik mijn CPL heb, ga ik naar een nieuw type vliegtuig. Namelijk de Piper Seneca 5. Hier is een wachtrij, dus zijn we tot 3 Augustus vrij. Normaal gesproken zou ik naar Nederland gaan, maar dat is me even iets te duur. Eigenlijk zou de school onze tickets moeten betalen, maar 'officieel' krijgen we geen vrij. De school heeft gezegd dat we naar Nederland MOGEN, maar dan moeten we vrij nemen. We zouden anders mogelijk misschien nog ingeroosterd kunnen worden. Nou wisten wij al dat dat de grootste onzin was. Ik kon als ik nog een dag extra vrij zou kunnen krijgen (t&m maandag) voor 300€ naar Nederland kunnen. Maar ik moet perse de Zondag terug zijn, wat dan 400€ kost. En dit is me te duur, dus zit ik hier niets te doen tot 3 Augustus.
Maar het bizarre is dat we van de roostermaker te horen hebben gekregen dat ze orders hebben gekregen ons niet tot 3 Augustus in te delen. Dus we worden van alle kanten belazerd...

Erg jammer, maar zo gaat dat hier nou eenmaal... Wij zijn weer de dupe!!!

Commercieel piloot...

Gisteren mijn CPL examen gedaan en gehaald. Dit betekent dat ik vanaf nu commercieel piloot ben en dat ik mijn brood mag verdienen met het vliegen. Maar om een verkeersvliegtuig te mogen vliegen moeten we een MULTI ENGINE rating halen. Aangezien alle verkeersvliegtuigen minimaal 2 motoren hebben...

Daar gaan we nu mee aan de slag. Maximaal 1,5 maand zal het duren, waarna ik weer naar Nederland mag terugkeren. Nu mag ik al vliegtuigen met een enkele motor vliegen in ruil voor geld;)

Voor de rest is het hier erg heet, maar we houden vol en het einde is in zicht...

MOES

DRUK DRUK DRUUUUK....

En ik ben er heel erg happy mee. Net mijn ene examen gehaald of de volgende komt alweer heel erg dichtbij. Er zit al 10 uur tussen en terugkijkend naar hoe hard ik ging verwactte ik die examen over 5 weken;) Maar stond vandaag alweer voor 4 uur ingeroosterd en morgen weer 4 uur.

Vandaag overigens maar 2,5 uur gevlogen, omdat de wind niet echt regelmatig was, waardoor ik niet solo kon. Was namelijk voor 2,5 uur met instructeur en 1,5 uur solo ingeroosterd. Dit zou overigens mijn eerste solo op de TB20 worden. Morgen weer ingedeeld voor een dual en een solo. Kijken of het morgen wat wordt. Dan kan ik begin komende week al mijn volgende examen hebben. Het CPL examen. Dit staat voor Commercial Pilot Licence. Met dit op zak mag je je brood verdienen als piloot. Spannend dus.

Maar aangezien ik mijn CPL NOG niet heb, krijg ik vanavond ook mijn ''WING'' niet. Dit zorgde voor wat verontwaardiging onder ons, omdat we deze wel uitgereikt kregen als een groot deel van de klas zijn CPL heeft. Nieuwe regels blijkbaar en we krijgen hem niet. Alleen de mensen die hun CPL hebben gehaald. Vanavond een hele ceremonie, maar wij krijgen hem later zomaar uit de hand. Zonder ceremonie helaas...

Een foto van de wings:

Verjaardag en Instrument rated...

Dubbel feest dus... Gisteren 22 jaar geworden en vandaag als verjaardagscadeau mijn Instrument Rating behaald. Dit betekent dat ik Instrument naderingen mag maken op de grotere vliegvelden.

Moes gisteren op de dag dat ik jarig was wel half 5 in de ochtend op het vliegveld zijn om als co-piloot te fungeren voor een klasgenoot. Daarna geleerd voor mijn examen. Dus niet echt een verjaardagsgevoel gehad, behalve de vele felicitaties. Zowel op hyves als prive. Allemaal hartelijk bedankt.

Maar uiteindelijk was het, het allemaal waard. Na een nacht slecht geslapen te hebben moest ik vandaag op voor mijn IR examen. Meneer J. Carrion (RIO) was mijn co-piloot en Agnes was mijn examinator(trice???) Een goede vlucht gehad en na het landen gelijk de felicitatie van Agnes gehad, met de mededeling dat ik was geslaagd.

Nu moet ik weer 10 uur vliegen voor mijn Commercial Pilot Licence. Dus over twee weekjes weer een examen. Als ik die binnen heb, mag ik mijn brood verdienen met het vliegen. Zowel in goed als minder goed weer, dankzij de Instrument Rating die ik nu heb.

Onur air taferelen...

Nog vergeten te melden, dat er laatst een scheur zat in een van de kleppen van mijn vliegtuigje. Een stukje tape deed wonderen;) Heerlijke vlucht gehad btw (H)

Lang geleden...

Het is weer heel lang geleden, dus werd het tijd voor weer even een update...

Het belangrijkste wat ik gedaan heb sinds mijn laatste post zijn nachtvluchten. We moeten in totaal 5 uur nachtvliegen met 5 nachtlandingen.
Mijn eerste 2 uur heb ik gedaan op een vlucht van Sevilla via Faro naar Evora. Met een touch and go op Faro. De rest van de uurtjes heb ik hier op Evora gevuld. Eerst wat holdings draaien, dus een NDB approach om vervolgens in de nacht visuele circuits te vliegen.
In totaal heb ik de nachtvluchten in 3 dagen tijd gedaan.
De laatste dag, nadat we net waren opgestegen scheen opeens alle verlichting op het vliegveld te zijn uitgevallen, dus we voelden het al aankomen. Een uitwijk naar Lissabon... Maar gelukkig was het probleem al snel opgelost.

Vandaag zou ik mijn laatste 1:45 uur vliegen voor mijn Instrument Rating. Dit is een examen om op instrumenten te mogen vliegen, dus zonder zicht naar buiten. Op school aangekomen, alle voorbereidingen gedaan, vliegplan opgestuurd en met de instructeur de vlucht doorgenomen. Vlucht naar Beja en Montijo, de route die ook op ons examen wordt gevlogen.

Toen het tijd werd om het vliegtuig klaar te maken voor de vlucht ben ik naar buiten gelopen. Maar mijn vliegtuig was in geen velden te bekennen. En dat terwijl ik de eerste vlucht op dat toestel zou zijn voor die dag... Dus even de hangar ingelopen, daar stonden een drietal vliegtuigen voor onderhoud of reparatie. Dus gevraagd of een van die kisten de mijne was... En ja hoor. Daar stond ze, half gestript;) Jah, toestel is niet voor morgen gemaakt...

WAAAAT was mijn reactie... Dus naar boven gelopen en de instructeur op de hoogte gesteld. Die heeft er even voor gezorgd dat het vliegtuig z.s.m. zou worden gemaakt, of we dus even geduld hadden. Na een tijdje gewacht te hebben, mocht ik naar huis. Moest als eerste vliegen, dus werd ook als eerste gecanceld... Nou uiteindelijk heeft die dag niemand gevlogen... Lekker geregeld weer allemaal... Dus weekend.

Deze week maar een keer gevlogen. Leuk als ze je altijd net voor een examen compleet stil weten te zetten. Echt petje af... Dat is goed voor onze prestaties straks!!!! Daar wordt je een goede piloot mee :(