Filmpje...

Ik heb even niet de drang om te bloggen, dus maar even een hele korte...

Afgelopen maandag met de bus naar Ciudad Real vertrokken in Spanje om vanaf daar een week lang te vliegen. Een splinternieuw vliegveld waar nog volop aan wordt gewerkt. Er komen nu dagelijks maar een paar commerciele vluchten binnen en er staat een verlaten zakenvliegtuig, maar buiten dat is het helemaal afgestorven.

We sliepen in een 4 sterren hotel, wat zeeeer aangenaam was;) Ik zou de hele week met een vaste wingmate vliegen en een vaste instructeur. Wingmate was Mike en de instructeur Ortiz. Mr Ortiz geeft ook les op de Seneca, het tweemotorig toestel waar ik over een klijne 25 uur op ga vliegen. Als je bedenkt dat ik deze week 14 uur heb gevlogen kan het aardig snel gaan, ALS een van de twee Seneca's niet zwaar beschadigd zou zijn en al 2 maanden uit dienst is. En zodra ie weer gemaakt is moet de andere voor groot onderhoud onder handen genomen.

Iig een erg productief week gehad met de 14 uur... Heel veel geleerd en kriskras door heel Spanje gevlogen en mooie vliegvelden aangedaan. Tussen de Boeing´s en Airbussen door.

Elke dag inclusief op de achterbank zitten 8 uur in de lucht gehangen. Dat het slopend kan zijn heb ik dit weekeinde ondervonden;) In combinatie met de hitte hier betekende het de Zaterdag de hele dag plat liggen...

Hier een compilatie filmpje van de hele week... Plus enkele van de vele foto's die zijn geschoten deze week...

FILMPJE : http://www.vimeo.com/4925700

Foto's...

Na het filmpje, hier wat foto's van dezelfde vlucht...

FILMPJAAAAHH!!!!!!!!!!

Even heel heel kort....

Vandaag gevlogen met een nieuwe kist in onze vloot. Toestel is net een paar weken geleden gekocht. Mooi apparaat met leren bekleding en een weerradar... Dachten we...

Net voor het opstijgen tijdens het doen van de checks zijn we een probleempje tegengekomen en dus weer terug naar onze parkeerplaats gereden...

Vlucht zou via Faro naar Sevilla gaan. Ik zat de eerste leg achterin... Nou Faro en Sevilla zijn we nooit aangenomen door tijdgebrek. Duurde nl 1,5 uur voordat het probleem opgelost was.

Oorspronkelijk waren we beiden ingdeeld om ieder 2,5 uur te vliegen. Klasgenoot heeft uiteindelijk een uurtje lokaal gevlogen en ik zat achterin. Na de landing van plek gewisseld en zijn me met mij achter het stuur naar Montijo gevlogen voor wat naderingen...

Daar zijn wat leuke beelden van geschoten...

ENJOY!! http://www.youtube.com/watch?v=ztqPwpCIXaA

FAROOOOOOOO...

Gisteren ben ik naar Faro geweest... In totaal 4 uur gevlogen. Hiervan heb ik er 2 uur achterin gezeten...

Samen met nog een ander was ik ingeroosterd om naar Portimao te vliegen om naderingen te oefenen op Faro. Dit was de eerste keer dat ik op een groot civiel vliegveld ben geweest. Faro kun je vergelijken met Rotterdam Airport. Niet zo groot als Schiphol, maar er vliegen genoeg grote vliegtuigen op...

Op school aangekomen kennis gemaakt met een nieuw instructeur. Omdat ik nog maar net op dit toestel zit, maak ik elke vlucht kennis met een nieuwe instructeur...

Meneer Carrion ditmaal, een heel aardige vent... Hij was deze week al 3x op Faro geweest en wilde toch wat anders doen. hij stelde voor om naar Faro te gaan voor een nadering, dan door naar Sevilla in Spanje. Op Sevilla een nadering doen en landen voor de pilotenwissel...

Alles klaargemaakt en een vluchtplan opgestuurd. Even later kwam een instructeur naar me toe dat ze een telefoontje hebben gehad van de verkeersleiding. Er waren wat problemen met de vluchtplannen. Het was allemaal een beetje vaag en omdat we in tijdnood zouden komen zijn we maar ''vertrouwd'' alleen naar Faro gevlogen.

Op de heenweg zat ik achterin en vloog een andere student. Onderweg naar Faro op FL100 gevlogen, wat neerkomt op ruim 3 km hoog... Ik was zelf nooit hoger geweest dan FL70, 2km...

Dat was opzich wel bijzonder... Aangekomen op Faro 2 naderingen gedaan. 1 ILS nadering en vervolgens een VOR nadering... Daarna doorgevlogen naar Portimao voor de pilotenwissel.

Op Portimao even wat gedronken en vervolgens ben ik naar het toestel gelopen om het vliegtuig voor te bereiden op mijn vlucht. Tanken was niet nodig en evenlater kwam de instructeur ook aangelopen en zijn we met zijn allen ingestapt... Motor gestart en opgestegen met ruim 15 knopen zijwind... Langs de kust naar Faro gevlogen en onderweg kregen we door dat we door de VFR tunnel moesten vliegen op 1000ft, 300 meter...

Dus zo vlogen we over alles en iedereen op 300 meter hoog. Ook vlak langs een voetbalstadion, alleen jammer dat er niemand aanwezig was.

We hoorden allerlei toestellen die landden of opstegen. Waaronder een Easyjet, Thomsen, BMI baby en uiteraard was er ook een Transavia van de partij... Vervolgens onder radar vectoren naar de baan gedirigeerd om aan mijn eerste nadering te beginnen. Een ILS nadering... Op long final verzocht de toren ons om op minima de GO AROUND in te gaan omdat een Easyjet zich klaarmaakte om op te stijgen... Dus op minima een linker klimmende bocht ingezet om niet in het vluchtpad van de Easy te komen...

Met weer radarvectoren zijn we een stuk de zee ingestuurd. Dan gaat er even heel wat door je hoofd heen, want je hebt maar 1 motor. Als die er even mee kapt dan heb je een probleem, want het land red je nooit meer en een landing op het water loopt wellicht niet goed af. Alhoewel we wel een intrekbaar landingsgestel hebben. Dit scheelt nogal en maak je misschien nog een kans.

Toch die gedachte proberen te wissen en maar de naderingsbriefing gegeven aan de intructeur. Aan de hand van een naderingskaart op je schoot vertel je de instructeur wat je intenties zijn, wat je gaat doen, wat de belangrijke hoogtes en te vliegen koersen zijn. Ook vertel je wat je gaat doen ingeval van nood of als je een doorstart moet maken...

De tweede nadering was een puinhoopje omdat we heel raar werden gevoctored... Dus nog maar een nadering aangevraagd, dit ging stukken beter en op minima weer een doorstart gemaakt en op de airway (luchtsnelweg) geklommen naar FL80, ruim 2,5 hoog...

Het was al 8 uur in de avond toen ik de nadering begon in Evora... Een paar holdings gedraaid en aan de nadering begonnen met een hele mooie landing als afsluiter. Kreeg ook een compliment daarvoor van de instructeur. Vliegtuig geparkeerd en naar boven gelopen om de vlucht te bespreken...

Al met al een erg leuke vlucht gehad en kijk al uit naar de volgende...

MOES

Zo af en toe vlieg ik, dus maar weer een weblog... Een hele korte, dat wel. Er is namelijk weinig bijzonders gebeurd.

Gisteren naar Montijo gevlogen, we waren met 4 vliegtuigen tegelijk gevlogen. De andere 3 waren TB200's en ik wa met de TB20. Ben zelf als laatste opgestegen, maar omdat ik gemiddeld 40 km per uur sneller vlieg was dat goed opletten.

We kregen nog routes toegewezen om ons een voor een binnen te halen. En met regelmatig je positie doorgeven zijn we een voor een een nadering gaan doen. Uiteraard op de terugweg ook weer goed opletten...

En ja hoor, waar we bang voor waren is gebeurd. Ik moet zelf naar de intrumenten kijken, de hele tijd. Dus naar buiten kijken is uit den boze. Maar de instructeur was iets aan het uitleggen dus hij keek ook een tijdje naar binnen. En zo vlogen we opeens heel dichtbij een TB200 die eerst voor ons uitvloog, maar die dus blijkbaar in hebben gehaald. De instructeur nam even het stuur over en ging met de vleugels slingeren zodat ze ons zouden opmerken. Toen zij ook met de vleugels slingerden konden we onze weg vervlogen.

Doordat zij achter ons waren gebleven moesten zij uit onze buurt blijven...

Doordat de wolken erg laag waren, ongeveer 1km hoog hebben we een gewone nadering gedaan op het vliegveld. Voor een instrument nadering moesten we namelijk hoger zitten...

OP het vliegveld nog een aantal naderingen geoefend... Bij een van de laatste naderingen toen ik vlak voor de baan hing vloog er nog een joekel van een vogel opeens langs me heen. En geloof me, die wil je niet tegen je vliegtuig aan hebben;) Krijg je een hele grote puinhoop... (zowel de vogel als wij) Daarna net nadat ik weer los was van de baan, waren er weer vogels recht voor ons, die we ook moesten ontwijken.

Uiteindelijk veilig geland en het vliegtuig afgesloten...

Morgen mag ik voor het eerst in het echt naar Faro vliegen. Ik ben er een keer met de simulator naar gevlogen, maar ik kijk er erg naar uit. Hopen dat het weer meezit en de kist niet kapot is...

CIAO

Aankomende Maandag weeeeeer vrij... Begin het goed zat te worden hier :@:@:@:@:@

weekend...

Maandag: gevlogen
Dinsdag: vrij
Woensdag: Kist kapot -> CANCEL
Donderdag: vrij
Vrijdag: Zelfde kist weer kapot -> CANCEL
WEEKEND...

Als het zo doorgaat ben ik ergens in 2012 klaar...

Militairy...

Afgelopen woensdag, zoals ingeroosterd naar Badajoz gevlogen. Dit is een militair vliegveld in Spanje. Zo'n klein driekwartier vliegen vaanaf Evora. Heen vloog een klasgenoot en terug ik. We hebben boven een wolkendek gevlogen, waardoor we de grond niet meer zagen. Erg mooi gezicht iig om zo te vliegen... Na de landing, toen we op de parkeerplaats stonden hebben we nog enkele straaljagers gezien die even later ook zijn geland. Erg mooi om te zien iig...

Wij hadden een erg korte omdraaitijd van slechts 5 minuten... Dus snel het vliegtuig extern en intern gecheckt. Brandstof -en olie tank(s) gecontroleerd en uiteraard het nodige papierwerk in orde gemaakt. Op de parkeerplaatsen (apron) moet je een veiligheidshesje dragen... Zo, ik dus ook. Alleen omdat we heel snel weer omhoog moesten ben ik in die hectiek vergeten mijn hesje in het vliegtuig weer uit te trekken. Dan maar zo weggegaan :) Voor ons was nog een ander vliegtuigje met daarin klasgenoten geland. Volgens hen gaf ik licht vanuit het vliegtuig met mijn hesje aan... :)

In de lucht nog enkele holdings gedraaid en op Evora een NDB approach gedaan met uiteraard nog een paar holdings.
De rest van de week was ik vrij...

Vandaag stond ik er weer op. Ditmaal naar Beja en Montijo. Beiden zijn militaire vliegvelden. Beja licht gelijk ten zuiden van ons. Op een kleine 50 km dus je bent er zo. Direct na het opstijgen contact opgenomen om een ILS nadering te maken. Dit is afgewezen omdat ze te veel militair verkeer hadden dat weg wilde... Dan maar op naar Montijo...

Daar uiteindelijk een ILS DME nadering gevlogen. We kregen vantevoren al te horen dat we op de minima de landing af moesten breken doordat er een toestel op de baan staat die weg wilde. Erg mooi om op de baan een grote Hercules te zien staan... Vlak voor de baan zijn we met een rechter klimmende bocht weggevlogen... Gevraagd of we nog een nadering mochten doen. Dit is toegestaan... Ditmaal een NDB ILS nadering met een landing... Na de baan gekust te hebben zijn we met vol gas weer opgestegen met eindbestemming Evora...

Daar de NDB nadering gedaan, inclusief een aantal holdings.. Daarna voor een paar touch and go's de nadering begonnen... Over de frequentie hadden we al gehoord dat er een vliegtuig naast de baan stond. Later hoorde ik dat ie een klapband had op de baan en dat het een huisgenoot van mij was... Na de eerste touch and go werd er begonnen met het wegslepen van het toestel. De baan zou dus even geblokkerd zijn... Dus zijn we op 1000 AGL een circuitje gevlogen... Zonder te dalen voor een nadering... Tijdens de nadering erna stondhet toestel nog steeds op de baan, maar was het al bijna weggesleept. Dus we hielden rekening met wellicht een nadering of een GO AROUND...

Toen het toestel van de baan was zaten we op short final nog steeds 1000 voet (300m) te hoog... De leraar trok het gas dicht met de mooie woorden ''ENGINE FAILURE'' Dus vliegtuig in een glijvlucht naar beneden en de nodige controles doen en schakelaars omhalen... Om snel hoogte/snelheid te verliezen vleugelkleppen maximaal en het landingsgestel omlaag.. De baan hebben we uiteindelijk gehaald en na de grond weer gekust te hebben volgas de lucht weer ingegaan... voor de laatste landing..

Deze was best goed... De landingen in de TB20 zijn heel anders dan je gewend bent in de TB200... Doordat de vleugelkleppen in de TB20 een grotere hoek maakt met de vleugel dan de TB200 krijg je een enorme balloning van het vliegtuig. Dit voel je, zodra je flaps selecteerd, alsof het vliegtuig aan een touwtje verticaal omhoog getrokken wordt. Om dit tegen te gaan moet je de stuur ver naar voren duwen... De nadering die je met de neus omlaag gedrukt, en het opvangen doe je met de neus erg ver omhoog... Al met al is dit heel anders...

Tot voor kort oefende je twee uur lang aan een stuk door op de landingen. Een uur met instructeur en gelijk een uur SOLO... Alleen is dit sinds kort uit de training gehaald, door een incident met een student. Erg vervelend omdat we nu niet echt het landen onder de knie kunnen krijgen. Maar het zij zo. Nu maak ik hier en daar af en toe een landing en daar moet je het mee doen...

Morgen weer vrij... Zodra er weer wordt gevlogen kom ik uiteraard met een update...

CIAO....

P.S. Als ik het zo teruglees, haal ik een miljoen schrijffouten eruit. Ik heb geen zin om die er allemaal uit te halen dus lees er aub gewoon overheen ;);)