Naar Spanje...

Morgen mag ik voor het eerst naar Spanje vliegen. Samen met nog een leerling en uiteraard een instructeur zullen we naar Badajoz gaan. Ik ga dan ook voor het eerst achterin het vliegtuig plaatsnemen als passagier. Ik heb zelf wel een paar keer een medestudent als passagier gehad, maar nog nooit zelf als ''backseater'' meegevlogen...

Ik mag morgen de terugvlucht doen. Mijn klasgenoot doet dus de heenvlucht. Badajoz is de eerste grote vliegveld die ik aan ga doen. Heb er iig heel erg veel zin in...

Morgen hoop ik foto's en een leuk verhaal te hebben...

Ciao

Eerste vlucht op de TB20...

Vanochtend was het dan eindelijk zover... Anderhalve week geleden stond ik voor het eerst ingepland voor deze vlucht en vandaag is het tock gebeurd. Ik heb vandaag mijn eerste vlucht gemaakt op de TB20...

Na 9 maanden TB200 werd het wel tijd. Morgen mag ik gelijk door voor mijn tweede vlucht. Net zoals vandaag zal ik weer oefenen om gewend te raken aan het nieuwe toestel. Ook zullen er een aantal landingen worden geoefend... Na morgen gaan we naar de grote vliegvelden... Met onze grasmaaier of slagroomklopper zullen we tussen de Boeings en Airbussen vliegen.

In totaal moet ik 60 uur maken op dit toestel... Hierna gaan we door naar de Piper Seneca V, een tweemotorig toestel. Dit is nodig om een meermotorig toestel aantekening te kunnen krijgen op je brevet. Aangezien alle verkeersvliegtuigen in ieder geval twee motoren heeft...

Cockpit van de TB20...

Foto van het vliegtuig waar ik in heb gevlogen (gevonden op internet)

Dit is waar het uiteindelijk allemaal om draait...

Cancel

Het weer hier in Portugal de afgelopen dagen is erg slecht, dus 2x gecanceld voor mijn eerste vlucht op de TB20... We wachten af ;)

KLAAR!!!!!

...niet met de opleiding natuurlijk... Dat duurt nog wel even. Maar ik ben wel klaar op de TB200, dus mijn eerstvolgende vlucht wordt op de TB20. Dit is de grotere broer van het vliegtuig waar ik tot nu toe op heb gevlogen. De vliegtuigen hebben op het eerste gezicht veel gelijkenissen, maar toch zijn er een aantal verschillen...

Zo is dit toestel uitgerust om het IFR vliegen mogelijk te maken. Dus je hoeft geen zicht naar buiten te hebben vanaf vlak na het opstijgen tot vlak voor het landen. Het opstijgen en landen doen we nog steeds met zicht naar buiten. Met verkeerssvliegtuigen wordt het opstijgen ALTIJD met zicht naar buiten gedaan, terwijl het laden al volautomatisch kan waardoor je bijna geen zicht naar buiten nodig hebt...

Een ander duidelijk verschil van de TB20 ten opzichte van de TB200 waar ik tot nu toe me vloog is het intrekbaar landingsgestel... Door middel van een intrekbaar landingsgestel kan er sneller worden gevlogen...

Eerst wordt er een paar keer gevlogen om het basis sturen met dit toestel onder controle te krijgen, maar al snel wordt er naar de grotere vliegvelden gevlogen om instrument naderingen te maken... Ook gaan we vor het eerst nachtvliegen... Heel spannend

Moes...

Kapot...

Deze week was erg intensief met elke dag first flight melden... Dit betkent voor het vliegen melden om 5 uur in de ochtend en voor het simmen... nou, iig een uur eerder. Dus elke avond vroeg naar bed gegaan en nog lag ik elke middag plat... Het vroeg opstaan trek ik dus totaal niet ben ik achtergekomen sinds ik hier in Portugal ben. Een hele week regelmatig vroeg opstaan dus ook niet... Maarjah, mag niet klagen. Elke dag gevlogen betekent lekker snel naar huis.

Ik heb weer de nodige uurtjes bij mogen schrijven. Nog twee vluchten te gaan op de TB200 en dan gaan de door naar de TB20... Dit toestel is IFR uitgerust en daarmee komen we ook op de grotere vliegvelden, zoals onder andere FARO, SEVILLA, PORTO etc... Hier landen ook verkeersvliegtuigen. Onder andere Transavia en Ryanair... We gaan een bijzonder leuke maar ook even intensieve periode tegemoet. We hebben heel wat tijd in te halen.

Als het zo doorgaat hoop ik Eind Juni weer terug int land te zijn... Daar hebben we nog 2 weken MCC te gaan op de Boeing 737... En dan zijn we na bijna twee jaar toch echt klaar om een echt verkeersvliegtuig te besturen...

Maandag mag ik in alle vroegte weer vliegen, mijn een na laatste vlucht op de TB200 dus... Dus hopelijk volgende week ook mijn eerste vlucht op de TB20. De periode op de TB20 (zo'n 60 uur) hopen we in 1,5 maand te doorlopen om daarna in een maand onze uren op de tweemotorige Piper Seneca V te maken... Tussendoor moet er ook weer gesimd worden uiteraard...

Nu eerst lekker van het weekend genieten en uiteraard de handleiding van het nieuw te vliegen toestel doornemen...