Sollicitaties...

Hallo,

het is alweer ruim 1,5 maand geleden dat ik klaar ben met de opleiding. Ik heb al de nodige sollicitaties her en der gedaan, maar nog zonder succes.

Sinds deze week ben ik maar weer begonnen met werken om toch de rekeningen te kunnen betalen. Al dat thuis zitten was ook niet echt mijn ding...

Ik ben weer begonnen als taxichauffeur bij een groot bedrijf in Doetinchem... Naast de zogendaamde straattaxi rijden we ook ouderen. Daarnaast doen we ook aan koerierswerk...

Dit werk bevalt me wel en ik ben er ook wel zoet mee tot ik als piloot aan de slag kan bij een maatschappij...

Groetjes mussy

KLAAR!!!

Ben nu alweer een tijdje klaar met mijn vlieg opleiding. De MCC op de Boeing 737 hebben we gehad, wat bijzonder leuk was om te doen. Het was leuker dan al het echte vliegen in die kleine keukenapparaten :)



Nu ben ik helemaal verkocht aan het vliegen, het vliegen op verkeersvliegtuigen welteverstaan...



De MCC duurde 5 dagen. Elke dag 2 sessies van elk 2 uur. Het ene deel ben je Pilot Monitoring (PM) en het volgende deel Pilot Flying. (PF) Als PM ben je captain en verantwoordelijk voor o.a. het taxien op de grond en alle communicatie met de luchtverkeersleiders. Als PF ben je verantwoordelijk voor het sturen van het vliegtuig.



Ik moet zeggen dat ik meteen gewend was aan de Boeing 737. Mijn allereerste landing was meteen een hele mooie. De instructeur grapte nog door te zeggen dat hij morgen een net zo mooie landing wilde zien. Anders zou hij het afdoen met beginnersgeluk... De volgende dag ook weer een mooie landing gemaakt.



Mijn mooiste landingen heb ik met de vleugelkleppen op 30 graden gemaakt, op 40 graden was het weer net ff wat anders, waardoor de landingen minder netjes waren. Verder hou ik mijn mond dicht over de landingen om een enkele motor. Deze gingen niet altijd even netjes...



We hebben tijdens deze cursus allerlei nornale en abnormale situaties moeten beheersen. Van motorstoringen tot een afgevallen motor. Landingen en go arounds...



Erg leuk om allemaal te doen...



Op het laatst hadden we nog even tijd over, dus konen we iets leuks doen. ik wilde wel een landing zonder vleugelkleppen maken. Het nut van de vleugelkleppen is dat je kan landen met een lagere snelheid. Met kleppen 30 is het ongeveer 140 knopen, wat neerkomt op ongeveer 250 KMh. Met kleppen 40 land je ongeveer met 120 knopen (220KMh) Zonder kleppen lag deze snelheid aanzienlijk hoger, namelijk 200 knopen. Dit komt neer op een snelheid van 360 KMh... Deze landing was buitengewoon netjes, wat ik niet had verwacht. Net voor het landen moet je de neus omhoog trekken om zo eerst met de achterwielen de grond te raken. Ik dacht dat ik met die hoge snelheid nooit de baan zou raken... Maar de landing was erg netjes en zo kwam er een eind aan de MCC cursus..



Van de instructeur ook hele goede beoordelingen gehad met een stijgende lijn van dag 1 tot dag 5. Dit zal zeker helpen bij het vinden van een baan.





Verder heb ik mijn logboek met mijn vlieguren ingeleverd op school. Deze uren worden gecontroleerd en als alles klopt kan het vliegbrevet aangevraagd worden.



Daarnaast hebben we nog een Engels test gedaan, wat binnenkort verplicht wordt voor iedere piloot. De uitslag krijg je uitgedrukt in levels. Level 4 betekent dat je de test over 3 jaar opnieuw moet doen. Level 5 betekent over 5 jaar en Level 6 krijg je levenslang vrijstelling. Ik heb Level 5 gekregen. Van de 6 onderdelen waar je op beoordeeld wordt had ik er 3 op level 6 niveau gescoord en de overige 3 op Level 5. Het laagste getal dat je hebt gescoord is ook je uiteindelijke score. Al met al toch een mooie, omdat maatschappijen minimaal 4 vragen.





Nu hopen dat we snel een baan vinden. Diploma uitreiking is op 2 December... En dan kunnen we de NLS fase helemaal achter ons laten :)

Update...

Ben nu alweer een halve maand terug in Nederland en alweer volop bezig met de MCC op de Boeing 737 met Ryanair procedures. Deze MCC cursus krijgen we van CAE in Hoofddorp.

Maar om even bij het begin te beginnen. Op maandag 14 September heb ik mijn Multi Engine brevet behaald op de Piper Seneca V.

Helaas is een dag later een van deze Seneca's van ons verongelukt met daarin twee collega's en een instructeur. Ik kreeg het slechte nieuws door via de telefoon, toen ik onderweg was naar Nederland...

Ik was op de ochtend van het ongeluk vertrokken uit Portugal, met de auto. Het was uiteraard goed schrikken...

Mogen ze alle drie in vrede rusten...


Voor ons gaat het leven gewoon door. Volgende week mag ik de Boeing 737 simulator dus induiken. 5 dagen lang 4 uur per dag.

De week erop heb ik op de 19e een Engels toets. Deze toets is tegenwoordig verplicht voor iedere piloot.

De dag daarna ga ik genieten van een welverdiende vakantie in Turkije... Eenmaal terug beginnen we met solliciteren en het vinden van een tijdelijke baan...


MOES

Laatste weken...

Na ruim 13,5 maand komt er dan eindelijk een einde aan het Portugal avontuur. Hoe jammer ik het ook vind;);) Want 13, bijna 14 maanden weg van huis, weg van je vrienden, weg van iedereen waar je van houdt, is natuurlijk helemaal niet lang. Ook het feit dat we hier kwamen met het idee dat we in maximaal 10 maanden klaar zouden zijn, maar genoodzaakt waren hier 14 maanden te zitten is ook helamaal niet erg:(:(

Ik heb nog een kleine 2 weken, maximaal 3 weken te gaan... In Nederland heb ik helaas geen tijd om iedereen weer terug te zien en de stress van deze 14 maanden van me af te gooien. Ik zal namelijk meteen door moeten gaan naar Amsterdam om nog twee weken de simulator in te duiken. Dit keer wel wat anders dan de Piper Seneca sim. We mogen namelijk spelen met de Boeing 737 simulator met Ryanair procedures.

Als dat ook achter de rug is, ergens half October ben ik echt helemaal klaar met de opleiding. Dan kan het brevet aangevragd worden en wordt het solliciteren geblazen....

Piper Seneca...

Het is weer een tijd geleden. ik mocht na een maand vakantie eindelijk beginnen aan het Multi Engine gedeelte van de opleiding. Dit is tevens het laatste traject in Portugal. Binnen een paar weken mag ik dan eindelijk naar huis.

Ik heb nu al 4,5 uur gevlogen en net zolang gesimt...

Hier een paar foto's van onze Seneca...

Dan nog een triest bericht... Een klein weekje terug is hier een vliegtuig neergestort. Vliegtuig met twee motoren kreeg een motorstoring waarna het in een spin raakte en neerstortte na het opstijgen. Het kwam terecht in een woonwijkje niet ver van het vliegveld. ik heb deze beste man nog een paar uur voor de crash zien vliegen. Erg naar als ik eraan terug denk. Er waren twee doden te betreuren...

Narigheid...

De laatste tijd is er naast alle leuke dingen ook een en ander gebeurd dat minder leuk was. De vlaggen hier hangen halfstok, dus dat geeft al wat aan...

Om maar bij het begin te beginnen. Vorige week kreeg ik te horen dat een van onze vliegtuigen tijdens het landen door de neuswiel heen is gezakt. Vliegtuig heeft behoorlijke schade opgelopen uiteraard. Diezelfde dag op school is een ander vliegtuig van ons langs de baan geindigd. Ik zat op dat moment ook op school en iedereen rende ineens het balkon op. Vliegtuig is er behoorlijk slecht aan toe, maar gelukkig kon de student er zonder kleerscheuren uit stappen. Hij was ook de enige inzittende van het vliegtuig.

Een paar dagen daarna kreeg ik te horen dat een vliegtuig, dat van onze vliegveld was opgestegen ergens anders tijdens de landing een ongeluk heeft meegemaakt. Hij was ondersteboven op de baan stil komen te staan. Aan boord schenen twee Noorse dames te hebben gezeten. Gelukkig waren ze niet zwaargewond. Het bizarre is dat ik ze zag opstijgen, omdat ik later die dag zelf ook zou vliegen. Tijdens die trip hebben ze het ongeluk gekregen.

Nog geen twee tellen later kwam het volgende slechte nieuws. Een oud student van onze school was in Marokko omgekomen bij een vrash. In totaal waren er 4 slachtoffers te betruren. Deze jongen was Januari dit jaar afgestudeerd. Ik weet nog steeds niet wie het was, maar grote kans dat we elkaar meerdere malen tegen zijn gekomen op school. Iedereen was dan ook van slag op dat moment. Diezelfde dag zijn de vlaggen hier op school halfstok gegaan...

We moeten dan ook maar wennen aan het krijgen van slecht nieuws of het meemaken van ongelukken. Het hoort er allemaal bij, hoe jammer het ook is...

Nog ander slecht nieuws, wat natuurlijk niets is vergeleken met hierboven...

Maar nu ik mijn CPL heb, ga ik naar een nieuw type vliegtuig. Namelijk de Piper Seneca 5. Hier is een wachtrij, dus zijn we tot 3 Augustus vrij. Normaal gesproken zou ik naar Nederland gaan, maar dat is me even iets te duur. Eigenlijk zou de school onze tickets moeten betalen, maar 'officieel' krijgen we geen vrij. De school heeft gezegd dat we naar Nederland MOGEN, maar dan moeten we vrij nemen. We zouden anders mogelijk misschien nog ingeroosterd kunnen worden. Nou wisten wij al dat dat de grootste onzin was. Ik kon als ik nog een dag extra vrij zou kunnen krijgen (t&m maandag) voor 300€ naar Nederland kunnen. Maar ik moet perse de Zondag terug zijn, wat dan 400€ kost. En dit is me te duur, dus zit ik hier niets te doen tot 3 Augustus.
Maar het bizarre is dat we van de roostermaker te horen hebben gekregen dat ze orders hebben gekregen ons niet tot 3 Augustus in te delen. Dus we worden van alle kanten belazerd...

Erg jammer, maar zo gaat dat hier nou eenmaal... Wij zijn weer de dupe!!!

Commercieel piloot...

Gisteren mijn CPL examen gedaan en gehaald. Dit betekent dat ik vanaf nu commercieel piloot ben en dat ik mijn brood mag verdienen met het vliegen. Maar om een verkeersvliegtuig te mogen vliegen moeten we een MULTI ENGINE rating halen. Aangezien alle verkeersvliegtuigen minimaal 2 motoren hebben...

Daar gaan we nu mee aan de slag. Maximaal 1,5 maand zal het duren, waarna ik weer naar Nederland mag terugkeren. Nu mag ik al vliegtuigen met een enkele motor vliegen in ruil voor geld;)

Voor de rest is het hier erg heet, maar we houden vol en het einde is in zicht...

MOES

DRUK DRUK DRUUUUK....

En ik ben er heel erg happy mee. Net mijn ene examen gehaald of de volgende komt alweer heel erg dichtbij. Er zit al 10 uur tussen en terugkijkend naar hoe hard ik ging verwactte ik die examen over 5 weken;) Maar stond vandaag alweer voor 4 uur ingeroosterd en morgen weer 4 uur.

Vandaag overigens maar 2,5 uur gevlogen, omdat de wind niet echt regelmatig was, waardoor ik niet solo kon. Was namelijk voor 2,5 uur met instructeur en 1,5 uur solo ingeroosterd. Dit zou overigens mijn eerste solo op de TB20 worden. Morgen weer ingedeeld voor een dual en een solo. Kijken of het morgen wat wordt. Dan kan ik begin komende week al mijn volgende examen hebben. Het CPL examen. Dit staat voor Commercial Pilot Licence. Met dit op zak mag je je brood verdienen als piloot. Spannend dus.

Maar aangezien ik mijn CPL NOG niet heb, krijg ik vanavond ook mijn ''WING'' niet. Dit zorgde voor wat verontwaardiging onder ons, omdat we deze wel uitgereikt kregen als een groot deel van de klas zijn CPL heeft. Nieuwe regels blijkbaar en we krijgen hem niet. Alleen de mensen die hun CPL hebben gehaald. Vanavond een hele ceremonie, maar wij krijgen hem later zomaar uit de hand. Zonder ceremonie helaas...

Een foto van de wings:

Verjaardag en Instrument rated...

Dubbel feest dus... Gisteren 22 jaar geworden en vandaag als verjaardagscadeau mijn Instrument Rating behaald. Dit betekent dat ik Instrument naderingen mag maken op de grotere vliegvelden.

Moes gisteren op de dag dat ik jarig was wel half 5 in de ochtend op het vliegveld zijn om als co-piloot te fungeren voor een klasgenoot. Daarna geleerd voor mijn examen. Dus niet echt een verjaardagsgevoel gehad, behalve de vele felicitaties. Zowel op hyves als prive. Allemaal hartelijk bedankt.

Maar uiteindelijk was het, het allemaal waard. Na een nacht slecht geslapen te hebben moest ik vandaag op voor mijn IR examen. Meneer J. Carrion (RIO) was mijn co-piloot en Agnes was mijn examinator(trice???) Een goede vlucht gehad en na het landen gelijk de felicitatie van Agnes gehad, met de mededeling dat ik was geslaagd.

Nu moet ik weer 10 uur vliegen voor mijn Commercial Pilot Licence. Dus over twee weekjes weer een examen. Als ik die binnen heb, mag ik mijn brood verdienen met het vliegen. Zowel in goed als minder goed weer, dankzij de Instrument Rating die ik nu heb.

Onur air taferelen...

Nog vergeten te melden, dat er laatst een scheur zat in een van de kleppen van mijn vliegtuigje. Een stukje tape deed wonderen;) Heerlijke vlucht gehad btw (H)

Lang geleden...

Het is weer heel lang geleden, dus werd het tijd voor weer even een update...

Het belangrijkste wat ik gedaan heb sinds mijn laatste post zijn nachtvluchten. We moeten in totaal 5 uur nachtvliegen met 5 nachtlandingen.
Mijn eerste 2 uur heb ik gedaan op een vlucht van Sevilla via Faro naar Evora. Met een touch and go op Faro. De rest van de uurtjes heb ik hier op Evora gevuld. Eerst wat holdings draaien, dus een NDB approach om vervolgens in de nacht visuele circuits te vliegen.
In totaal heb ik de nachtvluchten in 3 dagen tijd gedaan.
De laatste dag, nadat we net waren opgestegen scheen opeens alle verlichting op het vliegveld te zijn uitgevallen, dus we voelden het al aankomen. Een uitwijk naar Lissabon... Maar gelukkig was het probleem al snel opgelost.

Vandaag zou ik mijn laatste 1:45 uur vliegen voor mijn Instrument Rating. Dit is een examen om op instrumenten te mogen vliegen, dus zonder zicht naar buiten. Op school aangekomen, alle voorbereidingen gedaan, vliegplan opgestuurd en met de instructeur de vlucht doorgenomen. Vlucht naar Beja en Montijo, de route die ook op ons examen wordt gevlogen.

Toen het tijd werd om het vliegtuig klaar te maken voor de vlucht ben ik naar buiten gelopen. Maar mijn vliegtuig was in geen velden te bekennen. En dat terwijl ik de eerste vlucht op dat toestel zou zijn voor die dag... Dus even de hangar ingelopen, daar stonden een drietal vliegtuigen voor onderhoud of reparatie. Dus gevraagd of een van die kisten de mijne was... En ja hoor. Daar stond ze, half gestript;) Jah, toestel is niet voor morgen gemaakt...

WAAAAT was mijn reactie... Dus naar boven gelopen en de instructeur op de hoogte gesteld. Die heeft er even voor gezorgd dat het vliegtuig z.s.m. zou worden gemaakt, of we dus even geduld hadden. Na een tijdje gewacht te hebben, mocht ik naar huis. Moest als eerste vliegen, dus werd ook als eerste gecanceld... Nou uiteindelijk heeft die dag niemand gevlogen... Lekker geregeld weer allemaal... Dus weekend.

Deze week maar een keer gevlogen. Leuk als ze je altijd net voor een examen compleet stil weten te zetten. Echt petje af... Dat is goed voor onze prestaties straks!!!! Daar wordt je een goede piloot mee :(

Update...

Even een snelle update... ben net een week terug uit Nederland. Ik moest mijn jaarlijkse medische keuring doen. Moet nu een bril dragen, wat ook op mijn medisch certificaat staat. Nou had ik al een bril op sterkte die ik altijd droeg tijdens het vliegen, puur omdat het fijn was. Dus veel veranderd er niet en verder was alles in orde. Nou dacht ik lekker snel terug te komen om weer door te knallen, zodat ik sneller klaar zou zijn...

Ik heb nu in een week maar een keer gevlogen en voor de rest zit ik niets te doen in 40 graden hitte... Had achteraf gezien nog wel een weekje thuis kunnen blijven zitten...

Ben weer naar Faro geweest voor een paar naderingen. Nou ben ik er al zeker 10 keer geweest, maar nu pas besef ik me dat daar ooit een Martinair vliegtuig is gecrashed. De volgende keer dat ik daar vlieg zal ik toch met die gedachte in mijn achterhoofd vliegen denk ik...

Verder heb ik 10 uur te gaan tot mijn Instrument rating, hiervan moet ik er 5 nachtvliegen met 5 nachtlandingen. Na mijn Instrument rating heb ik 10 uur Commercial Pilot training met een aansluitend CPL examen... Daarna nog de Multi engine gedeelte wat iets meer dan een maand zal duren.

Met dit allemaal in het achterhoofd ben ik over om en nabij de 2,5 maand weg zijn hier om in Hoofddorp op de Boeing 737 te simmen. Het simmen doen we met de Standard Operating Procedures van Ryanair...

MOES!

Boeing 737-800 cockpit
Ryanair Boeing 737-800

Boeing 737

Boeing 737

Filmpje...

Ik heb even niet de drang om te bloggen, dus maar even een hele korte...

Afgelopen maandag met de bus naar Ciudad Real vertrokken in Spanje om vanaf daar een week lang te vliegen. Een splinternieuw vliegveld waar nog volop aan wordt gewerkt. Er komen nu dagelijks maar een paar commerciele vluchten binnen en er staat een verlaten zakenvliegtuig, maar buiten dat is het helemaal afgestorven.

We sliepen in een 4 sterren hotel, wat zeeeer aangenaam was;) Ik zou de hele week met een vaste wingmate vliegen en een vaste instructeur. Wingmate was Mike en de instructeur Ortiz. Mr Ortiz geeft ook les op de Seneca, het tweemotorig toestel waar ik over een klijne 25 uur op ga vliegen. Als je bedenkt dat ik deze week 14 uur heb gevlogen kan het aardig snel gaan, ALS een van de twee Seneca's niet zwaar beschadigd zou zijn en al 2 maanden uit dienst is. En zodra ie weer gemaakt is moet de andere voor groot onderhoud onder handen genomen.

Iig een erg productief week gehad met de 14 uur... Heel veel geleerd en kriskras door heel Spanje gevlogen en mooie vliegvelden aangedaan. Tussen de Boeing´s en Airbussen door.

Elke dag inclusief op de achterbank zitten 8 uur in de lucht gehangen. Dat het slopend kan zijn heb ik dit weekeinde ondervonden;) In combinatie met de hitte hier betekende het de Zaterdag de hele dag plat liggen...

Hier een compilatie filmpje van de hele week... Plus enkele van de vele foto's die zijn geschoten deze week...

FILMPJE : http://www.vimeo.com/4925700

Foto's...

Na het filmpje, hier wat foto's van dezelfde vlucht...

FILMPJAAAAHH!!!!!!!!!!

Even heel heel kort....

Vandaag gevlogen met een nieuwe kist in onze vloot. Toestel is net een paar weken geleden gekocht. Mooi apparaat met leren bekleding en een weerradar... Dachten we...

Net voor het opstijgen tijdens het doen van de checks zijn we een probleempje tegengekomen en dus weer terug naar onze parkeerplaats gereden...

Vlucht zou via Faro naar Sevilla gaan. Ik zat de eerste leg achterin... Nou Faro en Sevilla zijn we nooit aangenomen door tijdgebrek. Duurde nl 1,5 uur voordat het probleem opgelost was.

Oorspronkelijk waren we beiden ingdeeld om ieder 2,5 uur te vliegen. Klasgenoot heeft uiteindelijk een uurtje lokaal gevlogen en ik zat achterin. Na de landing van plek gewisseld en zijn me met mij achter het stuur naar Montijo gevlogen voor wat naderingen...

Daar zijn wat leuke beelden van geschoten...

ENJOY!! http://www.youtube.com/watch?v=ztqPwpCIXaA

FAROOOOOOOO...

Gisteren ben ik naar Faro geweest... In totaal 4 uur gevlogen. Hiervan heb ik er 2 uur achterin gezeten...

Samen met nog een ander was ik ingeroosterd om naar Portimao te vliegen om naderingen te oefenen op Faro. Dit was de eerste keer dat ik op een groot civiel vliegveld ben geweest. Faro kun je vergelijken met Rotterdam Airport. Niet zo groot als Schiphol, maar er vliegen genoeg grote vliegtuigen op...

Op school aangekomen kennis gemaakt met een nieuw instructeur. Omdat ik nog maar net op dit toestel zit, maak ik elke vlucht kennis met een nieuwe instructeur...

Meneer Carrion ditmaal, een heel aardige vent... Hij was deze week al 3x op Faro geweest en wilde toch wat anders doen. hij stelde voor om naar Faro te gaan voor een nadering, dan door naar Sevilla in Spanje. Op Sevilla een nadering doen en landen voor de pilotenwissel...

Alles klaargemaakt en een vluchtplan opgestuurd. Even later kwam een instructeur naar me toe dat ze een telefoontje hebben gehad van de verkeersleiding. Er waren wat problemen met de vluchtplannen. Het was allemaal een beetje vaag en omdat we in tijdnood zouden komen zijn we maar ''vertrouwd'' alleen naar Faro gevlogen.

Op de heenweg zat ik achterin en vloog een andere student. Onderweg naar Faro op FL100 gevlogen, wat neerkomt op ruim 3 km hoog... Ik was zelf nooit hoger geweest dan FL70, 2km...

Dat was opzich wel bijzonder... Aangekomen op Faro 2 naderingen gedaan. 1 ILS nadering en vervolgens een VOR nadering... Daarna doorgevlogen naar Portimao voor de pilotenwissel.

Op Portimao even wat gedronken en vervolgens ben ik naar het toestel gelopen om het vliegtuig voor te bereiden op mijn vlucht. Tanken was niet nodig en evenlater kwam de instructeur ook aangelopen en zijn we met zijn allen ingestapt... Motor gestart en opgestegen met ruim 15 knopen zijwind... Langs de kust naar Faro gevlogen en onderweg kregen we door dat we door de VFR tunnel moesten vliegen op 1000ft, 300 meter...

Dus zo vlogen we over alles en iedereen op 300 meter hoog. Ook vlak langs een voetbalstadion, alleen jammer dat er niemand aanwezig was.

We hoorden allerlei toestellen die landden of opstegen. Waaronder een Easyjet, Thomsen, BMI baby en uiteraard was er ook een Transavia van de partij... Vervolgens onder radar vectoren naar de baan gedirigeerd om aan mijn eerste nadering te beginnen. Een ILS nadering... Op long final verzocht de toren ons om op minima de GO AROUND in te gaan omdat een Easyjet zich klaarmaakte om op te stijgen... Dus op minima een linker klimmende bocht ingezet om niet in het vluchtpad van de Easy te komen...

Met weer radarvectoren zijn we een stuk de zee ingestuurd. Dan gaat er even heel wat door je hoofd heen, want je hebt maar 1 motor. Als die er even mee kapt dan heb je een probleem, want het land red je nooit meer en een landing op het water loopt wellicht niet goed af. Alhoewel we wel een intrekbaar landingsgestel hebben. Dit scheelt nogal en maak je misschien nog een kans.

Toch die gedachte proberen te wissen en maar de naderingsbriefing gegeven aan de intructeur. Aan de hand van een naderingskaart op je schoot vertel je de instructeur wat je intenties zijn, wat je gaat doen, wat de belangrijke hoogtes en te vliegen koersen zijn. Ook vertel je wat je gaat doen ingeval van nood of als je een doorstart moet maken...

De tweede nadering was een puinhoopje omdat we heel raar werden gevoctored... Dus nog maar een nadering aangevraagd, dit ging stukken beter en op minima weer een doorstart gemaakt en op de airway (luchtsnelweg) geklommen naar FL80, ruim 2,5 hoog...

Het was al 8 uur in de avond toen ik de nadering begon in Evora... Een paar holdings gedraaid en aan de nadering begonnen met een hele mooie landing als afsluiter. Kreeg ook een compliment daarvoor van de instructeur. Vliegtuig geparkeerd en naar boven gelopen om de vlucht te bespreken...

Al met al een erg leuke vlucht gehad en kijk al uit naar de volgende...

MOES

Zo af en toe vlieg ik, dus maar weer een weblog... Een hele korte, dat wel. Er is namelijk weinig bijzonders gebeurd.

Gisteren naar Montijo gevlogen, we waren met 4 vliegtuigen tegelijk gevlogen. De andere 3 waren TB200's en ik wa met de TB20. Ben zelf als laatste opgestegen, maar omdat ik gemiddeld 40 km per uur sneller vlieg was dat goed opletten.

We kregen nog routes toegewezen om ons een voor een binnen te halen. En met regelmatig je positie doorgeven zijn we een voor een een nadering gaan doen. Uiteraard op de terugweg ook weer goed opletten...

En ja hoor, waar we bang voor waren is gebeurd. Ik moet zelf naar de intrumenten kijken, de hele tijd. Dus naar buiten kijken is uit den boze. Maar de instructeur was iets aan het uitleggen dus hij keek ook een tijdje naar binnen. En zo vlogen we opeens heel dichtbij een TB200 die eerst voor ons uitvloog, maar die dus blijkbaar in hebben gehaald. De instructeur nam even het stuur over en ging met de vleugels slingeren zodat ze ons zouden opmerken. Toen zij ook met de vleugels slingerden konden we onze weg vervlogen.

Doordat zij achter ons waren gebleven moesten zij uit onze buurt blijven...

Doordat de wolken erg laag waren, ongeveer 1km hoog hebben we een gewone nadering gedaan op het vliegveld. Voor een instrument nadering moesten we namelijk hoger zitten...

OP het vliegveld nog een aantal naderingen geoefend... Bij een van de laatste naderingen toen ik vlak voor de baan hing vloog er nog een joekel van een vogel opeens langs me heen. En geloof me, die wil je niet tegen je vliegtuig aan hebben;) Krijg je een hele grote puinhoop... (zowel de vogel als wij) Daarna net nadat ik weer los was van de baan, waren er weer vogels recht voor ons, die we ook moesten ontwijken.

Uiteindelijk veilig geland en het vliegtuig afgesloten...

Morgen mag ik voor het eerst in het echt naar Faro vliegen. Ik ben er een keer met de simulator naar gevlogen, maar ik kijk er erg naar uit. Hopen dat het weer meezit en de kist niet kapot is...

CIAO

Aankomende Maandag weeeeeer vrij... Begin het goed zat te worden hier :@:@:@:@:@

weekend...

Maandag: gevlogen
Dinsdag: vrij
Woensdag: Kist kapot -> CANCEL
Donderdag: vrij
Vrijdag: Zelfde kist weer kapot -> CANCEL
WEEKEND...

Als het zo doorgaat ben ik ergens in 2012 klaar...

Militairy...

Afgelopen woensdag, zoals ingeroosterd naar Badajoz gevlogen. Dit is een militair vliegveld in Spanje. Zo'n klein driekwartier vliegen vaanaf Evora. Heen vloog een klasgenoot en terug ik. We hebben boven een wolkendek gevlogen, waardoor we de grond niet meer zagen. Erg mooi gezicht iig om zo te vliegen... Na de landing, toen we op de parkeerplaats stonden hebben we nog enkele straaljagers gezien die even later ook zijn geland. Erg mooi om te zien iig...

Wij hadden een erg korte omdraaitijd van slechts 5 minuten... Dus snel het vliegtuig extern en intern gecheckt. Brandstof -en olie tank(s) gecontroleerd en uiteraard het nodige papierwerk in orde gemaakt. Op de parkeerplaatsen (apron) moet je een veiligheidshesje dragen... Zo, ik dus ook. Alleen omdat we heel snel weer omhoog moesten ben ik in die hectiek vergeten mijn hesje in het vliegtuig weer uit te trekken. Dan maar zo weggegaan :) Voor ons was nog een ander vliegtuigje met daarin klasgenoten geland. Volgens hen gaf ik licht vanuit het vliegtuig met mijn hesje aan... :)

In de lucht nog enkele holdings gedraaid en op Evora een NDB approach gedaan met uiteraard nog een paar holdings.
De rest van de week was ik vrij...

Vandaag stond ik er weer op. Ditmaal naar Beja en Montijo. Beiden zijn militaire vliegvelden. Beja licht gelijk ten zuiden van ons. Op een kleine 50 km dus je bent er zo. Direct na het opstijgen contact opgenomen om een ILS nadering te maken. Dit is afgewezen omdat ze te veel militair verkeer hadden dat weg wilde... Dan maar op naar Montijo...

Daar uiteindelijk een ILS DME nadering gevlogen. We kregen vantevoren al te horen dat we op de minima de landing af moesten breken doordat er een toestel op de baan staat die weg wilde. Erg mooi om op de baan een grote Hercules te zien staan... Vlak voor de baan zijn we met een rechter klimmende bocht weggevlogen... Gevraagd of we nog een nadering mochten doen. Dit is toegestaan... Ditmaal een NDB ILS nadering met een landing... Na de baan gekust te hebben zijn we met vol gas weer opgestegen met eindbestemming Evora...

Daar de NDB nadering gedaan, inclusief een aantal holdings.. Daarna voor een paar touch and go's de nadering begonnen... Over de frequentie hadden we al gehoord dat er een vliegtuig naast de baan stond. Later hoorde ik dat ie een klapband had op de baan en dat het een huisgenoot van mij was... Na de eerste touch and go werd er begonnen met het wegslepen van het toestel. De baan zou dus even geblokkerd zijn... Dus zijn we op 1000 AGL een circuitje gevlogen... Zonder te dalen voor een nadering... Tijdens de nadering erna stondhet toestel nog steeds op de baan, maar was het al bijna weggesleept. Dus we hielden rekening met wellicht een nadering of een GO AROUND...

Toen het toestel van de baan was zaten we op short final nog steeds 1000 voet (300m) te hoog... De leraar trok het gas dicht met de mooie woorden ''ENGINE FAILURE'' Dus vliegtuig in een glijvlucht naar beneden en de nodige controles doen en schakelaars omhalen... Om snel hoogte/snelheid te verliezen vleugelkleppen maximaal en het landingsgestel omlaag.. De baan hebben we uiteindelijk gehaald en na de grond weer gekust te hebben volgas de lucht weer ingegaan... voor de laatste landing..

Deze was best goed... De landingen in de TB20 zijn heel anders dan je gewend bent in de TB200... Doordat de vleugelkleppen in de TB20 een grotere hoek maakt met de vleugel dan de TB200 krijg je een enorme balloning van het vliegtuig. Dit voel je, zodra je flaps selecteerd, alsof het vliegtuig aan een touwtje verticaal omhoog getrokken wordt. Om dit tegen te gaan moet je de stuur ver naar voren duwen... De nadering die je met de neus omlaag gedrukt, en het opvangen doe je met de neus erg ver omhoog... Al met al is dit heel anders...

Tot voor kort oefende je twee uur lang aan een stuk door op de landingen. Een uur met instructeur en gelijk een uur SOLO... Alleen is dit sinds kort uit de training gehaald, door een incident met een student. Erg vervelend omdat we nu niet echt het landen onder de knie kunnen krijgen. Maar het zij zo. Nu maak ik hier en daar af en toe een landing en daar moet je het mee doen...

Morgen weer vrij... Zodra er weer wordt gevlogen kom ik uiteraard met een update...

CIAO....

P.S. Als ik het zo teruglees, haal ik een miljoen schrijffouten eruit. Ik heb geen zin om die er allemaal uit te halen dus lees er aub gewoon overheen ;);)

Naar Spanje...

Morgen mag ik voor het eerst naar Spanje vliegen. Samen met nog een leerling en uiteraard een instructeur zullen we naar Badajoz gaan. Ik ga dan ook voor het eerst achterin het vliegtuig plaatsnemen als passagier. Ik heb zelf wel een paar keer een medestudent als passagier gehad, maar nog nooit zelf als ''backseater'' meegevlogen...

Ik mag morgen de terugvlucht doen. Mijn klasgenoot doet dus de heenvlucht. Badajoz is de eerste grote vliegveld die ik aan ga doen. Heb er iig heel erg veel zin in...

Morgen hoop ik foto's en een leuk verhaal te hebben...

Ciao

Eerste vlucht op de TB20...

Vanochtend was het dan eindelijk zover... Anderhalve week geleden stond ik voor het eerst ingepland voor deze vlucht en vandaag is het tock gebeurd. Ik heb vandaag mijn eerste vlucht gemaakt op de TB20...

Na 9 maanden TB200 werd het wel tijd. Morgen mag ik gelijk door voor mijn tweede vlucht. Net zoals vandaag zal ik weer oefenen om gewend te raken aan het nieuwe toestel. Ook zullen er een aantal landingen worden geoefend... Na morgen gaan we naar de grote vliegvelden... Met onze grasmaaier of slagroomklopper zullen we tussen de Boeings en Airbussen vliegen.

In totaal moet ik 60 uur maken op dit toestel... Hierna gaan we door naar de Piper Seneca V, een tweemotorig toestel. Dit is nodig om een meermotorig toestel aantekening te kunnen krijgen op je brevet. Aangezien alle verkeersvliegtuigen in ieder geval twee motoren heeft...

Cockpit van de TB20...

Foto van het vliegtuig waar ik in heb gevlogen (gevonden op internet)

Dit is waar het uiteindelijk allemaal om draait...

Cancel

Het weer hier in Portugal de afgelopen dagen is erg slecht, dus 2x gecanceld voor mijn eerste vlucht op de TB20... We wachten af ;)

KLAAR!!!!!

...niet met de opleiding natuurlijk... Dat duurt nog wel even. Maar ik ben wel klaar op de TB200, dus mijn eerstvolgende vlucht wordt op de TB20. Dit is de grotere broer van het vliegtuig waar ik tot nu toe op heb gevlogen. De vliegtuigen hebben op het eerste gezicht veel gelijkenissen, maar toch zijn er een aantal verschillen...

Zo is dit toestel uitgerust om het IFR vliegen mogelijk te maken. Dus je hoeft geen zicht naar buiten te hebben vanaf vlak na het opstijgen tot vlak voor het landen. Het opstijgen en landen doen we nog steeds met zicht naar buiten. Met verkeerssvliegtuigen wordt het opstijgen ALTIJD met zicht naar buiten gedaan, terwijl het laden al volautomatisch kan waardoor je bijna geen zicht naar buiten nodig hebt...

Een ander duidelijk verschil van de TB20 ten opzichte van de TB200 waar ik tot nu toe me vloog is het intrekbaar landingsgestel... Door middel van een intrekbaar landingsgestel kan er sneller worden gevlogen...

Eerst wordt er een paar keer gevlogen om het basis sturen met dit toestel onder controle te krijgen, maar al snel wordt er naar de grotere vliegvelden gevlogen om instrument naderingen te maken... Ook gaan we vor het eerst nachtvliegen... Heel spannend

Moes...

Kapot...

Deze week was erg intensief met elke dag first flight melden... Dit betkent voor het vliegen melden om 5 uur in de ochtend en voor het simmen... nou, iig een uur eerder. Dus elke avond vroeg naar bed gegaan en nog lag ik elke middag plat... Het vroeg opstaan trek ik dus totaal niet ben ik achtergekomen sinds ik hier in Portugal ben. Een hele week regelmatig vroeg opstaan dus ook niet... Maarjah, mag niet klagen. Elke dag gevlogen betekent lekker snel naar huis.

Ik heb weer de nodige uurtjes bij mogen schrijven. Nog twee vluchten te gaan op de TB200 en dan gaan de door naar de TB20... Dit toestel is IFR uitgerust en daarmee komen we ook op de grotere vliegvelden, zoals onder andere FARO, SEVILLA, PORTO etc... Hier landen ook verkeersvliegtuigen. Onder andere Transavia en Ryanair... We gaan een bijzonder leuke maar ook even intensieve periode tegemoet. We hebben heel wat tijd in te halen.

Als het zo doorgaat hoop ik Eind Juni weer terug int land te zijn... Daar hebben we nog 2 weken MCC te gaan op de Boeing 737... En dan zijn we na bijna twee jaar toch echt klaar om een echt verkeersvliegtuig te besturen...

Maandag mag ik in alle vroegte weer vliegen, mijn een na laatste vlucht op de TB200 dus... Dus hopelijk volgende week ook mijn eerste vlucht op de TB20. De periode op de TB20 (zo'n 60 uur) hopen we in 1,5 maand te doorlopen om daarna in een maand onze uren op de tweemotorige Piper Seneca V te maken... Tussendoor moet er ook weer gesimd worden uiteraard...

Nu eerst lekker van het weekend genieten en uiteraard de handleiding van het nieuw te vliegen toestel doornemen...

het is ook nooit goed...

We zijn weer een tijdje verder, zo ook met het vliegen. Ik heb weer een aantal uren bij mogen schrijven...

Een tijdje terug heb ik het BIN gedeelte afgesloten en heb ik een start gemaakt met het zogenaamde ''IP'' gedeelte. Dit staat voor Instrument Procedures. Hierbij boots je van vertrek tot aankomst een hele vlucht na. Heel veel nieuwe dingen komen erbij kijken. Namelijk ''Crew Co-operation'' Je vliegt dus met een co-piloot naast je. In de sim is het een mede-student en in de lucht vervult de instructeur de rol van co-piloot. Alles inclusief radiotelefonie en we gaan de luchtsnelwegen op. Je zou denken dat vliegtuigen in een rechte stuk van A naar B vliegen.

Dit is alles behalve waar. We vliegen namelijk op zogenaamde ''airways'' Dit zijn onze snelwegen inclusief o.a. verplichte vliegrichting en hoogte. Dit is erg leuk om te doen. Ik zal hieronder een paar plaatjes uploaden waarop je kan zien hoe een vlucht van ''A'' naar ''B'' wordt gevlogen dmv kaarten waar de wegen en snelwegen op geschreven zijn.

Zo ziet een SID (Standard Instrumanet Procedure) eruit. Aan de hand van deze kaart vertrekt een vliegtuig. Het te vliegen route is o.a. afhankelijk van de richting waarop de bestemming ligt

Vervolgens wordt de snelweg opgevlogen tot een bepaalde afstand voor de bestemming.

Zo zien de luchtwegen eruit.

Ruime tijd voordat een vliegtuig haar bestemming bereikt wordt een afrit genomen. Hier heb je weer een aparte kaart voor. De zogenoemde STAR (Standard Instrument Arrival) Dit brengt je tot een mijl of 3 voor de baan...

Ruime tijd voordat een vliegtuig haar bestemming bereit wordt er een afrit genomen. Ook hier heb je weer een aparte kaart voor nodig. De zogenaamde ''STAR'' (Standard Instrument Arrival) Deze brengt je tot een mijl of 3 voor de baan.

Tenslotte maak je de landing af met de landingskaart. Hierop staat precies hoe je moet landen.

Verder had ik mijn laatste vlucht, buiten de simulator, op 12 Februari gemaakt. Maar gisteren mocht ik weer even de lucht in. Ipv de donkere sim hok... Dit was weer prettig, alhoewel de vlucht niet erg soepel ging. Ook hier werd met dual pilot gevlogen. Heel veel nieuwe dingen waar je aan moet wennen. Maar ik was voor die eerste vlucht allang blij dat ik het basis vliegen niet was verleerd. Ik had wel wat moeite met de hoogte te houden, maar nu komt er ook zoveel bij kijken in de lucht... De volgende vlucht zal het vast beter gaan. Na in twee uur de nodige oefeningen te hebben gedaan zijn we weer teruggevlogen naar het vliegveld. Zou mijn eerste landing in anderhalve maand worden en de instructeur zat er een beetje onderuitgezakt bij. Wilde eerst nog even vragen of hij alsjeblieft wilde opletten, daar ik in anderhalve maand niet had gevlogen. Maar dacht, whattehell... komt vast wel goed. Uiteindelijk een mooie landing gemaakt, wat een mooie zin rechtvaardigd... ''VLIEGEN IS NET ALS FIETSEN, EENMAAL GELEERD VERLEER JE HET NIET'' In anderhalve maand geen vliegtuig aangeraakt en toch een best nette landing gemaakt... Uiteraard was het niet een van mijn beste landingen, maar toch...

Naast het vliegen ben ik het afgelopen weekend ook naar Madrid geweest. Heen met de auto en terug met het vliegtuig. Afgelopen weekend heeft Spanje tegen Turkije moeten spelen. Uiteindelijk hebben we 1-0 verloren, maar het was gezellig... Daar gaat het uiteindelijk om. De Spanjaarden zijn enorm aardige mensen en ben er echt van gaan houden. Ook was er een vriend uit NL overgevlogen. Zaterdagavond samen de wetstrijd bijgewoond en de zondag zijn we Madrid wezen verkennen. In de avond ben ik weer teruggevlogen naar Lissabon. Nog iets gedaan wat absoluut niet bij een aankomend piloot past... Namelijk op mijn gemak richting de gate gegaan. Daar was niemand meer, iedereen zat al in het vliegtuig. Dus moest nog gaan rennen ook, om het vliegtuig niet verder te vertragen. Ik loop naar binnen en de deur ging achter me dicht...

Die avond was ik 12 uur thuis en 5 uur ging de wekker alweer om lekker zelf te sturen. Vanochtend de rol van co-piloot vervult bij een klasgenoot... en vanmiddag zou ik de vlucht van een ander overnemen, daar hij niet kon. Maar eenmaal in pak en klaar om richting vliegveld te gaan kwam er een telefoontje dat de instructeur ziek was... Dat was wel even jammer... Ik zou nu echt een moord doen om een uurtje te kunnen vliegen. Alles om zo snel mogelijk weer thuis te zijn in Nederland...

Maar de titel slaat op het volgende... Dit weekend naar Madrid geweest, maar ik had geen vrij gevraagd. Dus heel hard gehoopt dat ik vrij zou zijn. Als een wonder was ik vrij. De eerste keer dat ik blij was om vrij te zijn. Zondag avond zou ik terug zijn en zag al dat ik maandag ochtend vroeg moest vliegen... Dus dat was balen dat ik wel moest vliegen. Ik had mijn auto ook in Lissabon staan. Toen ik instapte deed ie het niet, de accu was namelijk leeg. Weet nog steeds niet wat ik heb aangelaten... maar waarschijnlijk zal het wel de binnenverlichting zijn geweest. Uiteindelijk met een startkabel de auto weten te starten... Anders had ik een probleem en had ik mijn vlucht in de ochtend gemist...

Dit is wel een hele lange geworden... ik zie wel wanneer ik weer iets te melden heb...

MOES

Bagger...

Vandaag kan ik mijn vliegkunsten een een woord ''BAGGER'' noemen. Slecht geslapen, slecht gevlogen. Van de ellende heb ik me vandaag op het eten gestort!!! Laat het snel morgen zijn :(

doeidoei MOES ;)

Update...

Weer even een update van mijn kant... ik heb alweer 2 simsessies achter de rug. 4 uur mogen bijschrijven dus. We hebben het oude QDM/QDR werk nog even snel doorgenomen...

Daarna overgegaan op Procedure turns (zie twee blogs terug) Vervolgens op de VOR's gevlogen. VOR's zijn te vergelijken met de NDB's waar ik eerder over gerept heb... Alleen zijn deze beter. Ze hebben een groter bereik en zijn niet snel van hun stokje te brengen door slecht weer...

Gisteren moest ik van 's avonds 9 tot 11 simmen... Was de enige op school op het moment dat ik begon en uiteraard klaar was. Gisteren weer QDM/QDR werk doorgenomen om vervolgens holdings te draaien. Dit heb ik geloof ik ook al eerder uitgelegd...

Nu moet ik nog 3 simsessies van dit werk doen. Vervolgens nog 2 simsessies met een Co-piloot. Een medestudent dus. Dan gaan we een echte vlucht van start tot landing nabootsen. Alles wat we tot dan toe hebben geleerd komt dan in aanbod...

Pas daarna mag ik weer het luchtruim kiezen. Dan heb ik nog 5 vluchten van elk 2 uurtjes. Als die achter de rug zijn gaan we op een nieuw type toestel vliegen. Nl de TB20, met intrekbaar landingsgestel!!!

CIAO

MEEER VERTRAGINEGENNNNNNNNN!!!!!!!!!!!!!!!

Lekker nieuws gehad vandaag... Schijnt dat een Portugees student vergeten is het landingsgestel naar beneden te doen. Vliegtuig heeft een buiklanding gemaakt en is kapot. Dus een toestel minder = MEEEEER VERTRAGINGENNNNNNN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

BIF & BIN

Vanochtend weer twee uurtjes sim mogen bijschrijven... Een uurtje bif, QDM/QDR's. Het tweede uur begonnen met de zogenaamde BIN sessies. BiN staat voor Basic Instrument Navigation. Hierbij leren we het navigeren op instrumenten...

Vandaag heb ik een zogenaamde procedure turn gedaan... De foto hieronder zegt genoeg denk ik...

Soms kun je bij het landen de baan niet naderen vanuit de richting waarin je wilt landen, dus kom je vanuit de tegenovergestelde richting om uiteindelijk na 180 graden gedraaid te zijn te gaan landen. Hier zijn bepaalde procedures voor. Een van deze procedures die ik behandeld heb is zolas afgebeeld hierboven. Je komt op een lijn met de baan aangevlogen. Na het passeren van de NDB vlieg je afhankelijk van de wind een tijdje rechtdoor. Standaard wordt hiervoor 1 minuut genomen, zoals te zien is in het plaatje. Maar met tegenwind vlieg je iets langer door en met wind mee vlieg je uiteraard minder dan een minuut rechtdoor. Je hebt formules om te berekenen hoelang je daarvoor moet vliegen. Nadat het tijd is om weg te draaien van je baan, draai je standaard 45 graden naar links of rechts. Afhankelijk van welke kant je hem op wilt draaien. Ook hiervan dient afgeweken te worden afhankelijk van de wind. Komen weer formules bij kijken. Vervolgens wordt ook deze gedeelte op tijd gevlogen. Net als voorheen, 1 minuut. Maar wat je werkelijk gaat vliegen is weer afhankelijk van de wind. Vervolgens draai je als het tijd is 180 om... En zodra je je radiaal kan intercepten draai je in de richting van je baan. Deze procedure heet de ''45/180'' Je wilt landen op baan 27. Op de kompas is dit richting 270, dus respectievelijk west. Je komt aangevlogen vanuit de tegenovergestelde richting. Op je kompas staat dus 090. Eerst draai je 45 graden naar links, op je kompas 45 graden. Na een minuut draai je 180 graden om. Je vliegt dan in de richting van Zuid/West op 225 graden. Vervolgens vlieg je op een hoek van 45 graden af op je radiaal van 270. (270-45=225) Zodra er nog ongeveer 5 graden is tot je radiaal, draai je naar 270 en maak je je landing af. Deze voorbeeld is een geen wond situatie, met makkelijke richtingen. Maar het is tijdens het vliegen een stuk ingewikkelder. Maar alles heeft oefening nodig, we komen er wel...

CIAO!!!

BIF4

Vandaag had ik weer de eer om de sim in te duiken voor nog 2 uurtjes... Vandaag was de plan uitsluitend QDM/QDR werk te doen. Maar deze instructeur vond het belangrijk om een echte vlucht na te bootsen...

Dus zo zat ik op de grond de nodige checklisten af te werken... Mensen zeggen weleens, kennen jullie al die knopjes uit je hoofd!!! Nou, ja en nee... De meeste knopjes druk je in, omdat de checklist het zegt. Je hebt een lijst en daar staat: Draai nu dit knopje om, zet die schakelaar om.... Dus kortom, doen wat de lijst zegt. Ook in abnormale situaties pakken we deze lijst erbij, waarin staat hoe te handelen ;) Uiteraard zijn er een aantal situaties waarbij het genoodzaakt is gelijk te handelen. In deze gevallen dien je de handelingen uit je hoofd te kunnen verrichten. Daarbij kun je denken aan een motor die in de fik gaat/ motor die uitvalt... Dit zijn zaken, waarbij je GEEN tijd hebt om de lijst er op je gemak bij te pakken...

Maar over de vlucht... Het zou een lokale vlucht vanaf Faro (LPFR) worden. Stijgen en landen op Faro. Baan 28, geloof ik... Alle radiotelefonie gedaan en de nodige klaringen gekregen... En volgas weg... Na los te zijn van de baan wordt het landingsgestel ingeklapt, na 200 voet worden de vleugelkleppen ingetrokken en zo wordt er op 500 voet ''Climbpower'' geselecteerd. Het gas wordt hierbij een stukje dichtgetrokken omdat de motor niet langdurig op volle kracht kan draaien...

Vervolgens koersen gekregen en afgeleveld op 4000 voet om aan de slag te gaan met het intercepten van bakens op de grond. Zogenaamde NDB's... Uiteindelijk met behulp van die NDB's voor de baan gepositioneerd om het laatste stukje van de landing visueel af te maken...

Nou is het algemeen een feit dat landen in een sim, absoluut niet is zoals in het echt. Het is vele malen moeilijker omdat je geen G-krachten voelt en een 2D beeld voor je hebt. Maar uiteindelijk was de landing absoluut niet slecht. Uiteraard waren er op- en aanmerkingen bij de debriefing...

Ik hoop zeer binnenkort de laatste BIF sessie te mogen vliegen. Daarna heb ik 5 vluchten van 2 uur BIN sessies op de SiM... Hierbij ga je de voornaamste manier van navigeren in de lucht leren. Namelijk het vliegen op VOR's Deze zijn te vergelijken met de NDB's... Ook moeten we zogenaamde ''holdings'' oefenen. Daar je in de lucht niet even kan stoppen, moeten vliegtuigen die niet direct kunnen landen, rondjes draaien in de lucht. Deze rondjes worden niet willekeurig gevlogen. Elk vliegveld heeft punten waarboven deze holdings gedraaid kunnen worden. Hierbij wordt uitgegaan van een NDB/VOR...

Op drukke vliegvelden gaan de vliegtuigen de holding in bij het vliegveld... De vliegtuigen worden boven elkaar gestapeld met een bepaalde hoogte tussen elkaar. Als de onderste vliegtuig aan de nadering begint en de holdingpatroon verlaat, schuift elk toestel een verdieping naar beneden. Zo kan iedereen op zijn/haar beurt aan de nadering beginnen...

Figuur 1

(Figuur 1) Hier zie je een voorbeeld van een holdingpattern. Het rondje is de NDB baken. Een punt op de grond dus. De positie van dit punt kan door een vliegtuig gevonden worden. En dan zie je twee pijltjes een soort van racetrack vormen. Dit is de holding die een vliegtuig vliegt als het niet gelijk kan landen. Het zijn geen cirkels, omdat het vliegtuig anders constant scheef hangt en dit uiteraard niet prettig is voor de passagiers. Je ziet dat een koers 091 graden direct naar de baan lijdt. ALs het vliegtuig aan de nadering mag beginnen draait hij NIET naar 271 om nog een keer rond te gaan, maar blijft hij op die koers om te landen. De baan ligt in het verlengde ervan met een sterretje aangegeven. Verder heb je her en der cijfertjes met een komma erachter. Dit zijn de hoogtes van eventuele obstakels, weergegeven in aantal voeten. Verder kun je in de kadertjes de naam/frequentie e.d. zien van o.a. de NDB...

Figuur 2

(Figuur 2) Hier zie je de holding, vanuit de cockpit van een Boeing 747. Wij vliegen nu alles op het handje, maar straks mag de automatische piloot het lekker allemaal zelf uitzoeken... Terwijl ik zit te genieten van het mooie uitzicht met een lekker warm kopje koffie in de hand... Je moet het jezelf uiteraard niet te moeilijk gaan maken. Moe wordt je maar in de sportschool...

Figuur 3

Hier zie je holdings gevlogen, gezien vanaf de grond...

3e simsessie...

Vanochtend vroeg mijn bedje uit, en zo stond ik om half 6 al op het vliegveld. Voor vandaag stond er weer een simsessie van 2 uur op het schema. Met Theo;) Prima instructeur, kende ik tot de dag van vandaag niet. Al tijdens de briefing, voor de vlucht heeft hij meegedeeld dat hij vandag uitsluitend het goed kunnen sturen van het vliegtuig wilde oefenen.

Zo gezegd, zo gedaan... Het eerste uur hebben we het stijgen/dalen geoefend. Met zijn leermethode had ik het al heel snel onder de knie, dus hij en ik waren beiden tevreden. Vervolgens na een korte pauze zijn we begonnen aan het tweede uur. Klimmende en dalende bochten... Ook dit ging uiteindelijk goed. Weliswaar minder als alleen stijgen en dalen, maar nu heb je er een extra dimensie bij. Dus je draait ook een kant op.

Nu doe je alles op tijd. Stijgen/dalen met 500 voet per minuut en de bochten die je 180 graden in 1 minuut. Nu moet je alles om de 15 seconden controleren. Dus kijken of je op tijd bent en niet achter of voor loopt. Dus ieder 15 seconden vergelijk je je hoogte en koers met de tijd. Dit is best intensief als je je bedenkt dat de simulators klote dingen zijn om te vliegen. Maar ik moet zeggen dat ik nu een heeeeel groot verschil zie in mijn sim vliegkunsten vergeleken met het begin. Uiteraard logisch, en nog belangrijker... Maar goed ook. Hieronder een aantal foto's. Heb je tenminste een beeld van hetgeen waar we in zitten. Nou heb ik geen foto's kunnen vinden van onze simulators, maar het idee is hetzelfde...

Update...

Ik zit me zo erg te vervelen dat ik maar een update ga doen van het vliege, terwijl ik niet vlieg... Ik ben nu nl al 2 weken niet ingeroosterd geweest. Afgelopen maandag heb ik wel de sim vlucht van een klasgenoot over kunnen nemen. Hierover had ik een en ander geschreven twee posts terug...

Ik ben nu thuis af en toe aan het vliegen met Microsoft Flightsimulator. Iets dat ik vroeger puur voor de lol deed, doe ik nu als voorbereiding voor het echte werk. Ben nu nog bezig met de NDB's voor de kenners onder ons. QDM/QDR's intercepten/tracken. Ik ga morgen waarschijnlijk even oefenen met de VOR's... Ik moet zeggen dat het wel leuk is, vooral omdat ik nu weet waar een en ander voor dient en hoe je ermee om moet gaan. Blijkt toch dat je veel kan met iets dat je vroeger alleen maar als spel zag...

Verder nog een zooi foto's die ik om eerder genoemde redenen nooit heb kunnen uploaden!!!

Allereest, een noodlanding in een weiland van een Portugees collega en instructeur. Door snel handelen van de instructeur bleef het gelukkig bij materiele schade. Ongeval heeft al een paar maanden terug plaatsgevonden. Je kunt het een beetje vergelijken met de Turkish ongeval. Het toestel was aan de nadering begonnen en stond op een lijn met de baan. Toen de motoren opeens niet meer reageerden, precieze oorzaak weet ik niet eens... Maar door wind van de zijkant, was het onmogelijk om naar de baan toe te zweven. Dit resulterde in een zijdelinge verplaatsing naar een weiland naast het vliegveld. Was zelf ten tijde van het ongeval thuis, maar er zijn er een aantal die het hebben zien gebeuren. Petje af voor de instructeur iig...

Het toestel in een weiland naast het vliegveld...

Ons vliegveld vanuit de lucht...

Ik in de OPS kamer... Hier worden alle vluchtvoorbereidingen

gedaan...

Mijn bankrekening... Ben nu trouwens net over de 130 heen...

Een kapotte kist...

Ik bij mijn auto ergens half November!!! (H)

Ik, geparkeerd na mijn aller eerste solo (28-08-08)...

Ik geef Julian een schop onder de kont na zijn allereerste solo.

Studenten met een gouden streep mogen studenten die net solo zijn

gegaan, schoppen. Is traditie zeg maar ;)