Militairy...

Afgelopen woensdag, zoals ingeroosterd naar Badajoz gevlogen. Dit is een militair vliegveld in Spanje. Zo'n klein driekwartier vliegen vaanaf Evora. Heen vloog een klasgenoot en terug ik. We hebben boven een wolkendek gevlogen, waardoor we de grond niet meer zagen. Erg mooi gezicht iig om zo te vliegen... Na de landing, toen we op de parkeerplaats stonden hebben we nog enkele straaljagers gezien die even later ook zijn geland. Erg mooi om te zien iig...

Wij hadden een erg korte omdraaitijd van slechts 5 minuten... Dus snel het vliegtuig extern en intern gecheckt. Brandstof -en olie tank(s) gecontroleerd en uiteraard het nodige papierwerk in orde gemaakt. Op de parkeerplaatsen (apron) moet je een veiligheidshesje dragen... Zo, ik dus ook. Alleen omdat we heel snel weer omhoog moesten ben ik in die hectiek vergeten mijn hesje in het vliegtuig weer uit te trekken. Dan maar zo weggegaan :) Voor ons was nog een ander vliegtuigje met daarin klasgenoten geland. Volgens hen gaf ik licht vanuit het vliegtuig met mijn hesje aan... :)

In de lucht nog enkele holdings gedraaid en op Evora een NDB approach gedaan met uiteraard nog een paar holdings.
De rest van de week was ik vrij...

Vandaag stond ik er weer op. Ditmaal naar Beja en Montijo. Beiden zijn militaire vliegvelden. Beja licht gelijk ten zuiden van ons. Op een kleine 50 km dus je bent er zo. Direct na het opstijgen contact opgenomen om een ILS nadering te maken. Dit is afgewezen omdat ze te veel militair verkeer hadden dat weg wilde... Dan maar op naar Montijo...

Daar uiteindelijk een ILS DME nadering gevlogen. We kregen vantevoren al te horen dat we op de minima de landing af moesten breken doordat er een toestel op de baan staat die weg wilde. Erg mooi om op de baan een grote Hercules te zien staan... Vlak voor de baan zijn we met een rechter klimmende bocht weggevlogen... Gevraagd of we nog een nadering mochten doen. Dit is toegestaan... Ditmaal een NDB ILS nadering met een landing... Na de baan gekust te hebben zijn we met vol gas weer opgestegen met eindbestemming Evora...

Daar de NDB nadering gedaan, inclusief een aantal holdings.. Daarna voor een paar touch and go's de nadering begonnen... Over de frequentie hadden we al gehoord dat er een vliegtuig naast de baan stond. Later hoorde ik dat ie een klapband had op de baan en dat het een huisgenoot van mij was... Na de eerste touch and go werd er begonnen met het wegslepen van het toestel. De baan zou dus even geblokkerd zijn... Dus zijn we op 1000 AGL een circuitje gevlogen... Zonder te dalen voor een nadering... Tijdens de nadering erna stondhet toestel nog steeds op de baan, maar was het al bijna weggesleept. Dus we hielden rekening met wellicht een nadering of een GO AROUND...

Toen het toestel van de baan was zaten we op short final nog steeds 1000 voet (300m) te hoog... De leraar trok het gas dicht met de mooie woorden ''ENGINE FAILURE'' Dus vliegtuig in een glijvlucht naar beneden en de nodige controles doen en schakelaars omhalen... Om snel hoogte/snelheid te verliezen vleugelkleppen maximaal en het landingsgestel omlaag.. De baan hebben we uiteindelijk gehaald en na de grond weer gekust te hebben volgas de lucht weer ingegaan... voor de laatste landing..

Deze was best goed... De landingen in de TB20 zijn heel anders dan je gewend bent in de TB200... Doordat de vleugelkleppen in de TB20 een grotere hoek maakt met de vleugel dan de TB200 krijg je een enorme balloning van het vliegtuig. Dit voel je, zodra je flaps selecteerd, alsof het vliegtuig aan een touwtje verticaal omhoog getrokken wordt. Om dit tegen te gaan moet je de stuur ver naar voren duwen... De nadering die je met de neus omlaag gedrukt, en het opvangen doe je met de neus erg ver omhoog... Al met al is dit heel anders...

Tot voor kort oefende je twee uur lang aan een stuk door op de landingen. Een uur met instructeur en gelijk een uur SOLO... Alleen is dit sinds kort uit de training gehaald, door een incident met een student. Erg vervelend omdat we nu niet echt het landen onder de knie kunnen krijgen. Maar het zij zo. Nu maak ik hier en daar af en toe een landing en daar moet je het mee doen...

Morgen weer vrij... Zodra er weer wordt gevlogen kom ik uiteraard met een update...

CIAO....

P.S. Als ik het zo teruglees, haal ik een miljoen schrijffouten eruit. Ik heb geen zin om die er allemaal uit te halen dus lees er aub gewoon overheen ;);)